歐洲內亂 波音趁機發難空客

　　□ 沈沂 發自法國巴黎

　　就在各路飛機制造商準備在巴黎航空展上一爭高下之時，業內兩大巨頭的法庭較量也已經拉開了序幕。

　　昂貴而危險的訴訟

　　5月30日，美國向世貿易組織起訴，認為歐盟向空客提供的巨額開發援助違背了WTO原則，要求歐盟立即停止這種政府補助。歐盟在5月31日就提出了反訴，認為波音也非“清白之身”：根據歐盟的統計，從1992年起，波音公司獲得了220億美元的間接援助。這起涉案金額數百億美元的訴訟，成為了WTO有史以來最昂貴的案件。

　　美歐雙方都很清楚，將爭議提交WTO存在著巨大的風險：WTO很可能裁定雙方都違規；曠日持久的調查程序也會對波音和空客的發展產生嚴重影響。歐盟提醒道：“審判會占用大量的時間，最后的結果也未必是100%的清晰，并且很容易引發因不服判決而提起的上訴。”即使是態度強硬的美國，也表示“我們更愿意通過談判解決問題”。

　　去年10月，美國就曾經向WTO起訴，歐盟隨即提出反訴，今年1月雙方同意暫停訴訟，進行雙邊談判。但馬拉松式的談判結果，卻是美國重新啟動了停滯了數月的調查程序。

　　美國有的放矢

　　美國趕在巴黎航空展之前向空客發難，并非偶然。在6月13日開幕的巴黎航空展上，法國、德國、英國和西班牙可能通過對空客A350客機17億美元的開發援助計劃，A350也很可能在展會上收到大批訂單。而空客A350正是波音公司“未來生命線”——波音787“夢幻客機”的主要對手。顯然，美國向WTO提起的訴訟，是“醉翁之意不在酒”，主要目的在于借此阻止空客A350計劃順利展開。

　　波音與空客這對老冤家的爭斗一向是美歐之間的一個敏感問題。憑借A380這款巨無霸，空客取得了超大型客機市場的壟斷地位，波音則將主要精力集中在中小型客機的研發上，認為這才是未來市場的寵兒。但空客連續兩年在飛機交付量上戰勝波音，以及波音退出超大型客機市場的事實，使得波音這一昔日霸主的神經已經變得異常敏感。

　　當空客宣布旨在與波音787競爭中小型客機市場的A350研發計劃時，波音與空客的貿易沖突進一步升級。近幾年來波音遭遇的挫折，僅僅是美國工業面臨困境的一個縮影。在國會的強大壓力下，美國政府支持本國制造商的態度愈發的強硬起來。

　　歐洲內外交困

　　歐洲人此時卻正卷入一場內部紛爭中。在與美國的“帝國主義戰爭”爆發的前后，空客的“統治階級”內部矛盾仍無緩和的跡象。已經持續了半年的在空客CEO的繼任人之爭，至少在巴黎空展閉幕前不會有定論：到底是現任空中客車營運主管、德國人胡伯特，還是現任歐洲直升機執行總裁的法國人布雷吉？久決不下的直接原因，自然是法德這兩個各占了30%股份的大股東的互不相讓。由于憲法公投的失敗，不僅法德關系受到嚴重影響，歐洲的民族主義情緒更是日益高漲。

　　由于卷入WTO訴訟，空客如期獲得開發援助的希望徹底破滅。目前A350僅收到10份訂單，而波音787則取得了240份。歐盟援助的暫時中止，對空客的影響不僅限于A350。出于“制造方面的原因”， A380的交付要推遲2至6個月，因此引起了客戶的不滿。這一切使得波音有望在2005年重新奪回民用客機市場的頭把交椅。

　　在這一不利的形勢下，歐盟貿易專員曼德爾森向大家保證“歐洲的利益將得到維護”，雖然美歐面臨的將是一場“昂貴并極具破壞性的訴訟”。曼德爾森曾經表示，歐盟愿意將對空中客車的補助從33%降到30%，但是這與美國完全取消補助的要求相去甚遠。另一方面，美國不愿意停止對波音的各種間接補助，歐盟則聲稱，如果美國不取消對波音的變相補助，歐盟也不會停止對空客的援助。

　　從1月份開始的美歐雙邊談判直至5月31日都沒有取得任何成果。不難預見，WTO的調查也不可能最終解決問題，而在即將召開的美歐峰會上，氣氛也不會很輕松。