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在前不久舉辦的日內(nèi)瓦車展上，一款銀色的運(yùn)動(dòng)多功能混合車型吸引了人們的眼球，兩年后它將駛下生產(chǎn)線進(jìn)入市場(chǎng)，但不是在沃爾夫斯堡、斯圖加特，也不是在底特律或者東京，而是在印度的浦那——離首都孟買只有2小時(shí)路程的地方。這就是印度塔塔集團(tuán)帶給世人的又一個(gè)驚奇。印度產(chǎn)的車能夠在國(guó)際性的車展上吸引人們的注意，這在5年前簡(jiǎn)直難以想象。
汽車工業(yè)的又一個(gè)大市場(chǎng)
與中國(guó)汽車市場(chǎng)早期的發(fā)展態(tài)勢(shì)很相似，印度汽車市場(chǎng)如今正在吸引越來越多的汽車廠商的關(guān)注。一家印度汽車公司預(yù)測(cè)，到2015年，印度汽車市場(chǎng)乘用車的年銷量將達(dá)到350萬輛左右。屆時(shí)，印度將成為全球范圍內(nèi)的另一個(gè)新興市場(chǎng)。
今年4月，韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)在印度第二個(gè)生產(chǎn)工廠的建設(shè)將開始施工。按照這家韓國(guó)汽車公司ＣＥＯ鄭夢(mèng)九的計(jì)劃，這個(gè)建筑面積210萬平方米的新工廠，年產(chǎn)量將達(dá)到15萬輛，生產(chǎn)現(xiàn)代Ｓａｎｔｒｏ系列新款微型車。如此一來，現(xiàn)代在印度汽車市場(chǎng)的產(chǎn)能將達(dá)到40萬輛。現(xiàn)代汽車希望到兩年之后，即到2007年的時(shí)候，能奪取印度20％以上的市場(chǎng)份額。
如此大手筆的投資，來源于現(xiàn)代汽車對(duì)印度汽車市場(chǎng)的業(yè)績(jī)和詳細(xì)調(diào)研。根據(jù)現(xiàn)代汽車提供的信息，2004年現(xiàn)代在印度銷售了21．563萬輛汽車，增長(zhǎng)率達(dá)到43％。
現(xiàn)代方面分析，2003年印度汽車市場(chǎng)的乘用車銷量為65萬輛，創(chuàng)造了新的銷售紀(jì)錄，2004年印度汽車市場(chǎng)的銷量猛增了15萬輛，達(dá)到80萬輛。現(xiàn)代汽車預(yù)計(jì)，今年印度乘用車市場(chǎng)的銷量可以達(dá)到92萬輛。
不僅如此，隨著印度ＧＤＰ的不斷增長(zhǎng)，現(xiàn)代汽車對(duì)印度乘用車市場(chǎng)未來5年十分看好。他們預(yù)計(jì)，2007年印度乘用車市場(chǎng)的銷量在115萬輛，2009年可以達(dá)到145萬輛，2010年可以達(dá)到162萬輛。如此巨大的市場(chǎng)潛力，刺激現(xiàn)代汽車對(duì)其增加投資，制定詳細(xì)的產(chǎn)銷計(jì)劃。
不僅是現(xiàn)代汽車，為了能在這個(gè)新興汽車市場(chǎng)尋求到更多的投資回報(bào)，日本、歐洲、美國(guó)的汽車公司都在制定相應(yīng)的計(jì)劃。
3月31日，豐田汽車公司宣布，豐田計(jì)劃擴(kuò)大在印度的生產(chǎn)能力，以滿足不斷增長(zhǎng)的需求。而據(jù)了解，就在今年2月底，豐田剛剛作出了一項(xiàng)在印度提速的計(jì)劃。當(dāng)時(shí)決定在3月初推出Ｉｎｎｏｖａ小型貨車，月銷售目標(biāo)在4500輛。豐田希望通過這款車的推出能夠增加在印度的汽車銷量，并借機(jī)提升在該市場(chǎng)的占有率。根據(jù)印度汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，豐田在印度市場(chǎng)上的份額只有3．5％，但在未來一段時(shí)間內(nèi)，豐田的市場(chǎng)將逐步擴(kuò)大。
與豐田的步伐幾乎同步，通用汽車公司也在擴(kuò)大了印度的汽車生產(chǎn)量。通用汽車表示，他們將從3月份開始，把在印度的生產(chǎn)量提高一倍，生產(chǎn)能力增加到6萬輛，雪佛蘭和歐寶品牌的需求量還在擴(kuò)大。通用的這一舉動(dòng)對(duì)其具有決定性的意義。印度有分析認(rèn)為，“印度汽車需求的增長(zhǎng)幫助通用彌補(bǔ)了歐洲銷售停滯所帶來的損失。
美國(guó)第二大汽車生產(chǎn)商福特汽車公司雖然沒有加大對(duì)印度的投資，但是也在印度開足了馬力。其生產(chǎn)班次自今年年初開始變?yōu)槿噙\(yùn)作，產(chǎn)能由原來的6萬輛增加到10萬輛。
這股對(duì)印度汽車市場(chǎng)的投資也波及到小型的汽車生產(chǎn)商，斯巴魯印度汽車公司在Ｌａｆａｙｅｔｔｅ工廠正式推出Ｂ9Ｔｒｉｂｅｃａ，利用這款新車提高營(yíng)利能力。
民族汽車要走出去
與跨國(guó)汽車公司在2003年針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投資一樣，新興的印度汽車市場(chǎng)再次被世界范圍的汽車公司所包圍。但與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不同，印度的塔塔和Ｍａｒｕｔｉ汽車已經(jīng)在世界范圍內(nèi)形成了一定的影響力，它們?cè)跂|南亞、南亞、中東，甚至歐洲都有一定的市場(chǎng)，并且這些印度汽車公司也將出口視為增強(qiáng)自身實(shí)力的重要途徑。
在跨國(guó)汽車公司擴(kuò)大投資和產(chǎn)能后，印度汽車更是注重出口帶來的機(jī)會(huì)。印度汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，印度本土市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，印度汽車必須從整體上尋求突破口，進(jìn)入海外市場(chǎng)是最安全的渠道。
為鼓勵(lì)汽車廠家擴(kuò)大出口，印度政府在即將頒布的產(chǎn)業(yè)政策中，將出臺(tái)一系列具有誘惑性的條款，其中包括創(chuàng)建Ｒ&Ｄ中心的計(jì)劃。有關(guān)資料顯示，這個(gè)擁有耗資4．5億美元檢測(cè)設(shè)備的Ｒ&Ｄ中心將于2007年3月開張，它將幫助印度汽車全力進(jìn)入海外市場(chǎng)，成為印度汽車在海外扮演的最主要的角色。
印度汽車工業(yè)的守護(hù)者
提到印度的民族汽車工業(yè)，塔塔集團(tuán)不可不提。在印度，“塔塔”幾乎無處不在，塔塔集團(tuán)的產(chǎn)品和經(jīng)營(yíng)范圍覆蓋茶葉、汽車、鋼鐵及電腦軟硬件等各類產(chǎn)品。印度最大的鋼鐵和電力企業(yè)、印度最大的茶葉生產(chǎn)商等幾十家公司都在總資產(chǎn)100多億美元的塔塔集團(tuán)的旗下，塔塔集團(tuán)是印度當(dāng)之無愧的第一財(cái)團(tuán)。
據(jù)了解，當(dāng)時(shí)塔塔集團(tuán)進(jìn)入汽車領(lǐng)域時(shí)并不被普遍看好，塔塔汽車公司推出的印度第一款自主研發(fā)的轎車品牌Indica，由于出現(xiàn)了嚴(yán)重的質(zhì)量問題，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所占份額的預(yù)期并沒有實(shí)現(xiàn)。但是，作為塔塔家族的第四代傳人，也是塔塔集團(tuán)的現(xiàn)任董事長(zhǎng)，拉坦·塔塔并不氣餒，進(jìn)軍汽車業(yè)是他為塔塔集團(tuán)設(shè)計(jì)的宏偉藍(lán)圖的重要的一部分。他要像前幾位印度工業(yè)化先驅(qū)一樣，證明印度的制造業(yè)可以在國(guó)際舞臺(tái)上占有一席之地。他的夢(mèng)想就是要讓塔塔汽車公司變成集團(tuán)的一張王牌。
如今，塔塔汽車公司已經(jīng)占有本土16％左右的市場(chǎng)份額，出口超過70個(gè)國(guó)家，公司稅前凈利潤(rùn)率已經(jīng)達(dá)到了10％左右，超過了其在印度國(guó)內(nèi)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。自1999年以來，塔塔汽車的收益一直呈上升趨勢(shì)。為能提高在海外市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)能力，塔塔已經(jīng)與英國(guó)羅孚汽車建立合作，進(jìn)行其自主品牌轎車的出口。目前，它正在進(jìn)軍南非，并向歐洲出口汽車。2004財(cái)政年，塔塔集團(tuán)凈收益達(dá)到5506．3億印度盧比，其中汽車的貢獻(xiàn)度為24％。有關(guān)人士這樣評(píng)價(jià)汽車業(yè)務(wù)在塔塔集團(tuán)中所起的作用：決定進(jìn)入汽車業(yè)不僅是一個(gè)大膽的舉動(dòng)，而且也是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從此之后，塔塔集團(tuán)走上了擴(kuò)張之路。
拉坦·塔塔制定了公司所有超過70歲的董事必須退休的規(guī)定，他今年67歲，這意味著他只剩下3年的管理時(shí)間了。但是在他離任之前他想推出一款具有革命性的汽車——10萬盧比的汽車（約合2000美元）。塔塔先生說，當(dāng)他看到一家四五口人依靠一輛小型摩托車時(shí)，他就決定生產(chǎn)一款低成本的家用小汽車。
作為印度的第一財(cái)團(tuán)，塔塔集團(tuán)的創(chuàng)始人賈姆謝特吉于1885年正式成為塔塔家族的首腦，他憑借驚人的膽識(shí)和毅力，使塔塔家族在19世紀(jì)末崛起為印度的首富。1898年，他創(chuàng)辦了舉世聞名的泰姬飯店，它成為世界上十大旅館之一。賈姆謝特吉認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)印度工業(yè)化必須依靠鋼鐵、電力和科學(xué)技術(shù)。
19世紀(jì)末20世紀(jì)初，賈姆謝特吉著手籌建鋼鐵廠。1904年，賈姆謝特吉在德國(guó)鋼鐵廠籌資時(shí)因病與世長(zhǎng)辭，他未競(jìng)的事業(yè)只好由塔塔的后代來完成。1907年，塔塔鋼鐵公司終于成立。在辦好鋼鐵廠的同時(shí)，長(zhǎng)子杜拉布還繼承父親的遺志，于1910年創(chuàng)建了塔塔水力發(fā)電公司，為當(dāng)時(shí)印度的第一家水電站。幾年后，又相繼建立了安得拉河谷電力公司和塔塔電力公司。擔(dān)負(fù)著向孟買乃至全印度供應(yīng)工業(yè)和照明用電的重任。
杜拉布于1932年去世，老塔塔的侄孫J.R.D.·塔塔成為塔塔家族的第三代掌門人，他掌控塔塔集團(tuán)許多年，是今日塔塔財(cái)團(tuán)的奠基人。1991年3月，塔塔家族的第四代傳人拉坦·塔塔繼承了叔叔J.R.D.·塔塔的集團(tuán)董事長(zhǎng)職位，成為塔塔集團(tuán)的掌門人。拉坦·塔塔受命于全球化迅速擴(kuò)張之際，為了能夠在印度取消各種保護(hù)性稅收和措施的背景下可以與跨國(guó)公司“共舞”，他不斷對(duì)集團(tuán)公司進(jìn)行改造，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，塔塔集團(tuán)不僅在原來涉足的傳統(tǒng)行業(yè)繼續(xù)保持印度老大的地位，還向電信等領(lǐng)域發(fā)展，塔塔現(xiàn)在的分公司已經(jīng)擴(kuò)增至80多家。
拉坦·塔塔早就明確提出，走國(guó)際化道路，拓展海外市場(chǎng)，才能使集團(tuán)不至于淹沒在全球化的浪潮之中。2000年，塔塔茶葉公司以4.35億美元收購(gòu)了英國(guó)泰特萊茶葉公司，這是印度公司進(jìn)行的第一宗大筆海外并購(gòu)。去年8月，塔塔集團(tuán)又以3億美元買下新加坡的大眾鋼鐵公司，以便向中國(guó)等東亞市場(chǎng)擴(kuò)張。卡車、電信及鋼鐵領(lǐng)域的國(guó)際并購(gòu)早已使塔塔集團(tuán)名聲在外。
作者：王云 王莉
（來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）
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