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從4月1日起，世界鐵礦石生產商開始執行新的供應價格，平均漲幅為71.5%。然而，在這難得的機遇面前，作為重要的鐵礦石供應國，印度卻“反其道而行之”，開始控制國內的鐵礦石出口。3月10日，印度鋼鐵部秘書辛格在孟買舉行的第二屆全球鋼鐵研討會上表示，印度政府正與國內鋼鐵企業溝通，準備盡快出臺一項切實可行的控制鐵礦石出口政策。此前，印度鐵道部長亞達夫也在新財年預算中，對鐵礦石運輸作出了一項“歧視性”規定，對于經由鐵路運往有關出口港的鐵礦石，鐵路部門每百公里將征收50盧比(1美元約合43盧比)的運輸
稅，而對于運往印度國內鋼鐵廠的礦石，稅率則只有這個數字的一半。
值得關注的是，在印度去年總計6000多萬噸的鐵礦石出口中，運往中國的達5000萬噸，占其對外出口的80%。對中國來說，印度已經成為第二大鐵礦石供應國，僅次于澳大利亞的7800萬噸。在這種背景下，印度從嚴控制國內鐵礦石的出口，針對中國的意圖非常明顯。
想讓中國增加焦炭出口量
印度控制對中國的鐵礦石出口，意欲何為？印度國家計劃委員會顧問小組組長普拉納布·森一語道破“天機”。他在接受印度當地媒體采訪時表示，政府采取措施抑制鐵礦石出口，真正目的在于借此“督促”中國制定相應政策，增加對印度的焦炭出口，以滿足印度國內鋼鐵企業不斷發展的需求。
印度一直希望能在鋼鐵產業上與中國比肩。自去年國大黨上臺執政后，印度新任鋼鐵部長帕斯萬便多次表
示，印度需要大力扶持國內鋼鐵企業，力爭到2020年，使印度年產鋼鐵達1億噸。然而，焦炭作為鋼鐵生產的重要原料之一，印度國內卻很難提供質量達標的產品，從而不得不大量進口。目前，印度鋼鐵部已經徹底取消了焦炭進口關稅。據統計，印度三家最主要的鋼鐵公司———印度鋼鐵、塔塔鋼鐵和維扎格鋼鐵每年一共要進口大約1100萬噸焦炭。
中國是世界上最大的焦炭生產及出口國。但由于國內經濟的高速發展，中國對焦炭的需求大為增加，焦炭的出口量相應地有所減少。缺少了煉鋼所需要的焦炭，印度的鋼鐵產業受到影響，部分企業甚至被迫減產。在這種情況下，印度想出了用鐵礦石“提醒”中國的主意，希望中國能放寬焦炭限制，增加對印度的出口量。
印度目標恐難實現
早在幾年前，印度便希望和中國達成“礦石換焦炭”協議，但終因種種原因未能實現。自2004年起，中國開始控制焦炭出口量，并最終與主要進口國達成了1400萬噸的出口協議，今年將基本維持這一數額不變。出于保護環境及資源的考慮，控制焦炭生產已經成為我國的既定政策，因此，印度提出的任何建議都只能在我國的出口配額范圍之內進行。
對于控制鐵礦石出口的舉措，印度國內不乏質疑的聲音。一名經營出口業務的貿易商巴佳瓦就抱怨：“這些都應該由市場來決定，現在礦石價格上漲，既然中國公司愿意出這個價錢，政府憑什么要阻止呢？”印度東部省份礦產部的一名官員也表示，中國對礦石的需求能幫印度增加外匯儲備，“中央政府完全沒必要對此小題大做”。▲
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