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2010年前還擬建覆蓋歐盟、北非、巴爾干和東歐的“共同航空領域”
譚雪萊 NBD報道
據(jù)英國《金融時報》14日報道，為方便歐洲航空公司進入中、俄快速增長的航空市場，歐盟希望與中國和俄羅斯就航空運輸進行談判，以期與兩國達成“開放天空”協(xié)議，相互
開放航空市場。
歐盟交通委員雅克.巴羅當天在布魯塞爾表示，正在尋求取得歐盟25個成員國的同意，以開始與中國和俄羅斯展開開放航空市場的談判，在此之后還可能與印度、日本、韓國、墨西哥和加拿大展開談判。
所謂“開放天空”，是指雙方相互開放航線，允許對方的航空公司使用本方的領空。巴羅指出，歐盟希望與中俄達成“開放天空”協(xié)議的目的是為航空公司創(chuàng)造市場機遇，促進共同安全和環(huán)境標準以及推動技術方面的合作。巴羅認為，2008年的北京奧運會將使進出中國的旅客流量劇增，一旦中國允許開放市場，歐盟不能缺席。
歐盟與中國之間直達航班的座位數(shù)已由1990年的27.5萬個增加至現(xiàn)在的300萬個，但在21家歐盟航空公司中，目前只有8家經(jīng)營中國航線。歐盟對于改善航空公司在中國的市場準入十分感興趣，預計談判將于6月正式開啟。
至于俄羅斯，巴羅認為這位近鄰的市場潛力也十分巨大，每年有430萬的旅客從俄羅斯飛往歐盟國家，但俄羅斯對穿過西伯利亞的飛機要征收相關費用，歐盟希望能取消這些收費。
此外，巴羅還有志于在2010年前建立一個覆蓋歐盟、北非、巴爾干、東歐4個地區(qū)的“共同航空領域”，在這片廣闊藍天下的國家將使用同樣的市場運作規(guī)則。
由于近年來，歐盟不少成員國都是與別國單獨簽訂“開放領空”的航空協(xié)議，歐盟委員會的領導作用大大遭到削弱。巴羅的雄心勃勃反映出，歐盟委員會急待樹立全球航空政策方面的權威。
不過有些歐盟成員國，特別是英國，并不情愿支持展開新的談判，它們更希望歐盟與美國之間漫長的“開放領空”的談判能先告一段落。歐美航空準入談判開始于2003年，但在去年歐盟因反對美國的一個提議而使該談判陷入僵局。巴羅表示，他將在本月晚些時候飛往華盛頓，為重啟談判增添動力。
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