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陳復虎 譚雪萊 NBD報道
“我們去年在美國遇到的堵塞情況今年可能要重演，”新加坡遠洋貨運公司“海皇輪船”的首席執行官林得恩本周在跨太平洋航運會議上對與會者說。
據報道,由于中美間貨運量迅猛增長，目前洛杉磯港和長灘港吃緊，這兩個港口總共接
收近80%至美國西部的物流。運輸業高管和分析師警告說，美國進口商可以預期供應瓶頸今年將再次出現，且供應鏈成本上升。
去年，目的地為加州的集裝箱貨輪必須在海上等待數日，才能等到空余泊位，這拖延了向零售商交貨的時間，并推高了承運商和貨主的成本。代表西海岸各港口的太平洋海事協會預計，今年進口量將平均再增長14%，增幅與去年持平。洛杉磯經濟發展委員會首席經濟師凱澤預計2005年壓港狀況將更難應付。
美港口官員與航商估計，2005年紡織品和成衣配額制度取消后，全球輸美貨量將有明顯上升，其中以中國輸美成衣占比重最大。
然而，要改變嚴重的港口堵塞困難重重，主要是因為這些港口工會勢力強大、工時限制嚴格且技術過時，要想避免再次出現作業中斷，必須增加投資并提高勞動生產率。林得恩稱：“行業、政府和其它相關各方之間有必要加強協調，以確保美國港口急需的投資不再被進一步耽誤。”
運動服飾品牌耐克的物流總監約翰.伊斯貝爾表示，如果堵塞現象繼續存在，取道蘇伊士運河，然后橫跨大西洋運送亞洲制造的貨物或許是個可行的替代辦法。
海運商則不得不考慮重新安排貨船航線，經巴拿馬運河到達薩凡納和紐約等美國東海岸港口。但這也使巴拿馬運河容量逼近飽和，并使運費急劇上漲。
為消化源源而來的貨物，墨西哥的各個港口以及西雅圖、溫哥華等幾個偏北的西海岸港口也已吸納了一些過剩貨物，但分析師表示，這些港口吞吐量還不夠大，不足以解決這場危機。
與此同時，上海港卻在春節過后呈現相對清淡的局面。據上海國際港務(集團)有限公司生產業務部負責人稱，公司目前貨運狀況良好。由于春節剛過，上海港碼頭目前業務狀況還比較疲軟，港口進出貨物秩序良好。
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