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11月17日，俄工業和能源部部長赫里斯堅科與美國波音公司總裁兼首席執行官賀師統在莫斯科簽署了聯合研制波音7E7夢想飛機的合作備忘錄。此外，波音還與俄最大的鈦產品生產企業——上薩金斯克簽署了相關協議。根據規定，2010年之前，波音公司將在俄羅斯投入25億美元。波音的發言人稱，這是“波音有計劃地進入俄航空市場的重要步驟”。
波音和上薩金斯克是合作了10多年的老朋友。早在1991年，上薩金斯克便成為波音惟
一指定的鈦產品國外供貨商。波音公司用于制造飛機的鈦產品中，有25%來自該企業。兩家公司17日雖然簽署了擴大進口鈦產品的協議，但協議內容并沒有對外公布。據知情者透露，從波音腰包掏出的25億美元中，約有13億美元將用來購買這家企業的鈦產品。
只有合作，才可能在俄航空市場站穩腳跟
波音之所以對俄羅斯情有獨鐘，是因為早就看好了潛力巨大的俄民用航空市場。最近15年里，俄民用航空業的日子越來越難過。1991年，蘇聯曾制造了近300架飛機；2003年，俄羅斯的11家飛機制造廠只生產了9架民用飛機，而波音和空客去年的飛機產量分別是290架和300架。俄羅斯目前不僅造不出幾架民用飛機，就連正在服役的機型也面臨被淘汰的命運。據俄聯邦民用航空署統計，俄目前運營的1436架飛機中，只有27架國產飛機和59架進口飛機是1980年之后生產的。2010年之前，80%的國產飛機都將陸續退役。這對于波音和空客來說，無疑是巨大的商機。
波音認識到，只有同俄羅斯合作，才可能在俄航空市場站穩腳跟。波音公司早在1992年便在莫斯科創立了科技中心，1998年又成立了一家擁有759名俄工程技術人員的設計中心。為了擴大其在俄民用航空市場的份額，波音一直在絞盡腦汁打俄羅斯市場的主意。去年，波音與蘇霍伊公司簽署協議，要聯合生產新型的“俄羅斯支線噴氣式飛機”(簡稱RRJ型飛機)，以取代今后幾年里將大批退役的圖—154和圖—134。
促使俄降低進口飛機高關稅，并大量購買波音飛機
圖波列夫飛機制造公司副總經理扎圖奇內說：“作為全球最大的飛機制造商，波音將最大限度地利用各個國家的資源，波音是想利用俄專家的最新成果和他們廉價的勞動力�！钡牵響鹇院图夹g分析中心主任別霍夫指出：“俄羅斯的鈦產品很便宜，所以波音公司愿意買，不過我對其他合作項目持懷疑態度，因為美國人并不需要俄羅斯的工程師和航空技術。波音的25億美元只是一塊敲門磚，其目的就是促使俄政府降低進口飛機的關稅，并大量購買波音飛機�！彼J為，歐洲航空防務與航天公司不久前宣布與俄羅斯開展合作，這可能刺激了波音采取更加積極的步驟來打入俄航空市場。
令波音感到很苦惱的是，波音飛機在俄市場一直賣不動，因為俄進口飛機的關稅高達40%，這使得本已價格不菲的波音飛機更是身價倍增，在俄的銷路一直打不開。據統計，獨聯體國家共有106架波音飛機在服役，其中，俄羅斯只有39架。俄羅斯最大的航空公司俄國家航空公司曾簽署了購買18架空客飛機的訂單，這更是讓波音看在眼里，急在心上。近日，波音公司發言人的一席話道破了天機：“我們其實更想賣波音飛機。”
俄《生意人報》在報道合作協議時指出，“波音是為取消關稅而先交了預付款”。俄航空航天局局長卡普捷夫說：“如果要發展俄航空工業，那么必須解決俄進口飛機關稅的問題。”他透露，這個問題有可能在明年6月解決。這個消息對于波音來說，無疑是個喜訊。
旨在參與俄航空公司重組
看起來，波音的目的無非是在俄羅斯賣飛機和買鈦產品，但實際上，波音的如意算盤遠不止這些。俄政府幾年前就計劃組建一至兩家大型民用航空公司，但因資金匱乏、各方利益難以協調等原因，這個重組計劃至今還是紙上談兵。
有專家分析，波音有意參與俄航空公司的重組，并購買俄航空公司的股份，以鞏固其在俄航空市場的地位。波音發言人說得很坦白：“我們總是懷著極大的興趣研究任何參與俄航空項目的可能性�！焙绽锼箞钥苿t表示：“盡管俄民用航空業的前景與擴大國際合作和吸引外資密不可分，但現在還不可能談論波音參與俄航空公司重組的事情，我們仍將與波音在這方面進行對話�！�
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