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大眾對中國車貸市場的態度，反映出跨國汽車巨頭對于中國的矛盾心理：一方面，大公司面對重重困難，大嘆生意難做，大有抽身退出的沖動；但另一方面，中國市場實在潛力無限，誰放棄誰倒霉。
一直以來，在外國品牌的汽車中，大眾品牌的市場占有率均在30%以上，堪稱市場龍頭。可是大眾在中國的發展并非順利。去年15日，大眾與一汽合資的長春汽車二廠奠基。可
德國大眾汽車的高層主管宣布投資一汽大眾話音剛落，次日早晨，大眾的中國伙伴就在長春與大眾的競爭對手———豐田汽車也喜結聯盟。不僅如此，大眾的這位“多情”的合作伙伴還與馬自達汽車公司“有染”，一汽正在制造馬自達的M6轎車。在上海，上海汽車工業(集團)公司分別與大眾和通用汽車組建了合資企業，并高比例持股于與之競爭的國有汽車公司奇瑞。在外國，這種利益沖突的合資企業十分罕見，可是在中國卻比比皆是，因此市場也被稱為“極有中國特色的汽車市場”。此外，中國在擬訂的汽車產業發展規劃中要求，到2010年，擁有自主知識產權的本土汽車制造商應占據一半以上的銷售份額。這當然也限制了跨國汽車企業在中國的發展空間。
去年7月，德國大眾高層主管宣布在2004年至2008年間向中國投資60億歐元；可到了今年1月，大眾宣布將投資額減至50億歐元。大眾的解釋是，歐元兌美元的匯率使然。不過，如果再看看大眾在華的業績，就可以推斷，減少投資決非偶然。大眾汽車集團作為最早進入中國的外國汽車公司，長期占有中國一半以上的市場。在今年頭兩個月，大眾集團（包括大眾和奧迪）在中國市場上的份額首次明顯地降到只有26.4％；而在去年同期，同類數據為38.1％。大眾集團方面解釋說，原因是中間商為降低庫存率而減少了訂貨。也就是說，去年的“好”業績是由中間商過量訂貨而堆砌起來的。
然而，大眾無論在宣布什么消息時從來沒忘記順帶說一下中國市場的重要性。對于一切苦處全都以忍為上。何故？市場潛力使然。今年頭五個月，中國市場上汽車銷售量比去年同期增長88%。大眾方面表示，中國超過德國，成為僅次于美國、日本的全球第三大汽車市場，只是個時間問題。正如一位分析員說：“外國廠商在中國創造的利潤和獲得市場銷量比世界上任何地方都多。這些外國廠商何去何從呢？難道能扭頭離開這樣的市場？”
托馬斯
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