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近來，世界油價出現高位動蕩，節能成了人們關心的話題。美國專家最近提出了發展混合型雙向傳輸電網的設想，將掀起改造電網回收電能的一次節能革命。
人類不可能永遠地依賴石油和其他碳氫能源，太陽能、風能、氫能以及燃燒植物所產生的熱能都將受到重用，能源組成的多樣化不可避免。然而到目前為止，世界上沒有哪一座電網能進行混合能源的傳輸。另外，傳統的電力傳輸網只能承載單一能源(電能)，傳輸的
方向也是只出不進。這不僅限制了多樣化能源的開發，也使得大量能源在傳輸過程中流失。據悉,美國境內的高壓線路長達30萬千米，平均有8%的電能在日常傳輸過程中以熱能的形式被浪費。
而美國國家可持續能源研究所的一名工程師泰瑞.佩尼最近提出的一項“汽車發電站”的設計，則可能把浪費的電能再返回給電網。按照佩尼的理論，每一輛車都可以變成一個微型發電廠，如果將世界上所有停車場里的汽車都連上電線，把插頭接入混合型雙向網絡，那么它們所返回的電能將是同一時段所消耗能源的10倍之多！
此外，日本曾進行的太陽能計劃也是把太陽能轉換成電能返回給混合型雙向電網的一個實例。1997年，一位住在東京北部的翻譯家在自家的屋頂上安裝了太陽能轉換設備，花費約33000美元(其中政府補貼10000美元)。可是自那以后，他每年向發電廠返還多余電能所獲得的收入就達460美元，足夠支付整個家庭的電費支出了。如今，有17萬戶日本家庭在向能源網絡提供多余的電能。
混合型雙向電網將克服傳統電網的缺陷。在混合型雙向電網中，氫能將得到最大化的利用。因為任何一種燃料都可以轉化為氫，氫能不僅可以提供給家庭和工廠使用，同時也能供給汽車。而其他燃料，像石油、煤炭、鈾和天然氣等，也將在混合型雙向能源網絡中得到整合。
當然，在實現目標之前，必須越過無數的障礙。能源行業首先要統一一系列的標準和規格，這還屬于可克服的困難。而更大的困難在于國家之間的協調。能源網絡一般都受國家控制，要想有所改變實為不易。同時，要想建立一個混合型雙向能源網絡，專家們也必須改變傳統的思維習慣，即建設類似發電廠之類的大型基礎設施。能源行業其實應該向汽車制造業學習，學習它們如何更快地制造出最大數量的產品，從而提高運作的效率。
本報記者 葛小瑜
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