本報記者 付輝

　　上海報道

　　2004年7月29日，克萊斯勒公司首席運營官沃爾福岡.伯恩哈德黯然離開了戴姆勒.克萊斯勒公司(以下簡稱：戴-克)。這距戴-克發(fā)表“伯恩哈德絕對不會離職”的聲明僅僅一個

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星期。離職后的他，將加盟的既不是先前輿論預測的福特或通用，而是德國大眾。

　　伯恩哈德離職消息正式發(fā)布后，引起極大轟動，他與戴-克集團總裁于爾根.施倫普的關(guān)系，也再次被聚焦到了鎂光燈下。

　　伯恩哈德?lián)�任克萊斯勒公司首席運營官期間，施展了優(yōu)秀的管理才華，使這家美國公司在成本削減、新品研發(fā)、銷售等方面取得了巨大成就，其增長速度一度超過美國本土的汽車制造商，這樣的業(yè)績震驚了整個華爾街，被歐美汽車界譽為“汽車新巨人”。

　　伯恩哈德低調(diào)離職

　　伯恩哈德的離職是遲早的事情。

　　7月29日，戴-克集團作出一項重要決定，從今年10月1日開始，其下屬的梅塞德斯.奔馳公司�熞韵潞喎Q：奔馳�牐瑢⒂�53歲的�？斯�德.柯德斯駕馭。時隔4年之后，柯德斯終于得到了這一位置。

　　根據(jù)北美媒體的報道，柯德斯之所以能當選，戴-克方面給出了充分的理由：因為其在負責戴-克集團商用車部門時，不僅成功削減了這一部門的成本，擴大了市場占有率，同時還與沃爾沃卡車開展共享零部件等合作，并且對奔馳卡車進入中國市場作出了巨大貢獻。

　　戴-克的這項新任命，結(jié)束了3個月以來針對此事的各種猜測，但也正是這項遲來的決策，點燃了伯恩哈德離職的導火索。

　　按照戴-克監(jiān)事會在人事任命方面的計劃，在4月份結(jié)束后，這家世界最大豪華汽車生產(chǎn)公司，必須選出新的首席運營官來接替時任的于爾根.休伯特，但事情遲遲沒有進展。根據(jù)彼時美國媒體的報道，伯恩哈德一直是熱門的人選，而且也得到了戴-克監(jiān)事會的認可。只要不出現(xiàn)意外，這一位置非他莫屬，只待正式任命的公布。

　　選擇伯恩哈德做奔馳的領(lǐng)頭羊是眾望所歸。他在負責克萊斯勒期間，以其強硬的改革手腕而聞名。也正是這樣的管理風格，大大削減了這家美國公司的成本，并且不斷的推出新產(chǎn)品，繼續(xù)保持在美國本土市場的優(yōu)勢地位�，F(xiàn)在克萊斯勒的表現(xiàn)，他功不可沒。

　　在克萊斯勒被戴姆勒奔馳重組后，一直處于虧損狀態(tài)。在伯恩哈德的經(jīng)營下，去年克萊斯勒的虧損下降為5.06億歐元。今年克萊斯勒開始逐漸顯現(xiàn)出盈利的跡象，這極有可能使戴-克集團的利潤在第二季度翻三番。

　　在產(chǎn)品方面，克萊斯勒先后推出了Town ＆ Country等數(shù)款小型貨車，比同級別車輛的價格低15%，市場占有率處于第一位。在后續(xù)產(chǎn)品上，2005款道奇和克萊斯勒小型貨車將繼續(xù)增加新的配置，但價格將比2004年低2000-3000美元。

　　華爾街的評論認為，克萊斯勒新的小型貨車價格戰(zhàn)略反映了公司管理上的轉(zhuǎn)變，這家汽車公司能夠通過，將零售價格減少到同消費者接受返利后的價格接近來增加利潤，之后相應縮減現(xiàn)金折扣和0%的借貸協(xié)議，“克萊斯勒的價格策略是其它廠家所沒有的”。

　　伯恩哈德對克萊斯勒公司實行的戰(zhàn)略，尤其是其通過削減成本擴大了市場占有率的操作，得到了戴-克監(jiān)事會的認可。

　　恰巧的是，奔馳公司受到車型轉(zhuǎn)變、匯率影響、新產(chǎn)品初始成本的增加以及質(zhì)量問題需要支付的花銷增大，梅塞德斯汽車集團今年的利潤將出現(xiàn)下降的趨勢，必須改變現(xiàn)有的運營模式，伯恩哈德被寄予了厚望，并被既定為最佳人選。

　　施倫普集權(quán)

　　7月29日，伯恩哈德突然離職，與這家德美汽車制造商的總裁施倫普有不可分割的聯(lián)系，而且這也被業(yè)界認為是其中的主要原因。

　　今年4月底，施倫普受到來自監(jiān)事會的信任危機，并且極有可能被取消CEO的職位。當時，戴-克監(jiān)事會的伯恩哈德等8名成員，對施倫普先后收購日本三菱汽車與韓國現(xiàn)代股權(quán)后的業(yè)績提出異議，他們認為施倫普的世界汽車公司是根本不能實現(xiàn)的目標，并聯(lián)合簽署了一份彈劾施倫普的協(xié)議。

　　恰逢施倫普欲對危機中的三菱汽車公司注資之時。由于伯恩哈德等人的反對，這項注資計劃被迫流產(chǎn)，同時施倫普的總裁之位也岌岌可危。要想擺脫被動的局面，施倫普只有背水一戰(zhàn)，在中國為自己的亞洲計劃尋找最后的證明(詳見本報5月份相關(guān)報道)。

　　隨后，施倫普飛赴中國，竭力爭取與北京汽車工業(yè)集團的合作，為奔馳重卡與北汽福田的合資積極奔走。在他的努力下，北汽福田重新開始考慮收購亞星奔馳的方案。中國項目的成功，挽救了他在戴-克的地位，這家汽車公司的監(jiān)事會決定繼續(xù)聘用他來操盤戴-克公司。

　　但他知道，要想事件不會再次發(fā)生，他該怎么做�！跋�除反對自己的人和聲音是最有效的方式，伯恩哈德的存在對他是一個威脅�！泵绹�一個名為比爾.漢德森的汽車分析師說。

　　最后，在奔馳首席運營官選擇一事上，施倫普選擇了柯德斯，而放棄了伯恩哈德。據(jù)了解，柯德斯與施倫普關(guān)系甚密，其在施倫普收購克萊斯勒過程中曾立下汗馬功勞，被定為施倫普的核心內(nèi)閣成員之一。由他來運營奔馳，是施倫普的最佳人選。

　　早在今年5月3日，戴-克宣布繼續(xù)支持施倫普擔任總裁之后，伯恩哈德離去的消息就開始散播。德國媒體認為，伯恩哈德策動戴-克監(jiān)事會反對施倫普注資三菱汽車，這件事情足以使施倫普反對他擔任奔馳部門的負責人。

　　同時，奔馳因為今年涉及數(shù)起召回事件，伯恩哈德不僅批評了奔馳忽略了對產(chǎn)品的管理和對供應商的控制，同時對公司現(xiàn)有管理層也表示出了強烈的不滿，這也導致施倫普大為不悅，如果讓伯恩哈德管理奔馳公司，施倫普有可能失去對它的控制。等事態(tài)發(fā)展到那一步，絕對不會像施倫普當初重組奔馳一樣容易。甚至，美國超級汽車評論認為，“由柯德斯管理奔馳，施倫普不會感到不放心”。

　　正是在這樣的情勢下，伯恩哈德被排擠出了戴-克的管理層，也由施倫普的擁躉變成批評者。