國際金融報實習生 王帆 發(fā)自上海

　　編者按：

　　在風云變幻的汽車行業(yè)，重組和整合本是司空見慣。當國外汽車巨頭以重組和裁員降低成本、沖擊國內汽車市場之時，在車市持續(xù)低迷、價格風暴呼之欲出、跨國巨頭紛紛增

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資擴產之際，我們欣喜地看到，國內汽車企業(yè)也開始了整合和裁員之舉，或者，這也是中國汽車行業(yè)告別暴利時代的開始

　　自從去年年底，裁員開始在全球汽車業(yè)頗為流行，從美洲、歐洲到亞洲，從世界知名企業(yè)到名不見經傳的小企業(yè)，無不在企業(yè)處于低潮的時期作出了裁員的決策，國際汽車巨頭的裁員聲更是不絕于耳。

　　裁員聲聲聲入耳

　　先是福特，福特汽車去年10月宣布在全球裁減1.2萬名員工，占該公司全球35萬名員工的3%。緊接著通用汽車公司發(fā)言人凱瑞.克里斯托夫在接受采訪時說，過去的兩年多時間里，他們已經在美國裁減了4400名白領合同工人，相當于該公司合同員工總數的三分之一還多。這是一個不小的數字，但此前卻并沒有引起人們的注意，因為這種裁員不是大規(guī)模、同時間進行的，而常常是今天在這兒裁5個，明天在那兒裁10個。

　　然后是德國大眾汽車今年3月中旬表示，公司預計第一季度盈利表現“糟糕”，并宣布一系列裁員計劃，將在今后兩年內節(jié)省20億歐元，并削減5000個職位，其中半數在德國。5月底，瀕臨絕境的日本三菱汽車宣布，為實現公司重組計劃，決定要求1200人提前退休。此前接二連三發(fā)生的三菱汽車召回維修事件，令公司效益大滑。今年2月，三菱宣布將裁員9500人，以期經過重組恢復元氣。

　　而一向效益不錯的戴-克竟然也在7月份宣布，將裁減1萬名左右生產豪華轎車奔馳C、E和S系列轎車的工人，并關閉在德國的一家車廠，并且宣稱由于科技創(chuàng)新以及生產工藝的改進，裁掉這些工人并不會影響奔馳的產量，事實卻是，如果不裁員省錢，就沒有余錢去研發(fā)新的車型！

　　汽車是個賺錢的大買賣，但近來幾個汽車“老大”的日子卻都過得緊巴巴的，各家都在想方設法降低成本，勒緊腰帶過日子，究竟是怎么回事呢？

　　兼并重組的陣痛

　　實際上，由于國際汽車市場已經進入“后利潤化”時代，競爭的不斷加劇使各大汽車公司一直在尋找搶占市場爭取主動的良方。走聯合、兼并、重組的路，曾經普遍被視為重新“洗牌”的好方法。以德國奔馳和美國克萊斯勒汽車公司攜手重組為標志，上個世紀末各大汽車公司間一通“忙乎”，形成了6大集團和3個獨立公司的新格局：即通用汽車、福特、戴姆勒-克萊斯勒、大眾、豐田、尼桑-雷諾等6大集團和本田、寶馬、標致3大獨立公司。新的格局確實產生了一定的效果，尤其是新的整合加快了汽車技術的發(fā)展，也在某種程度上達到了滲透市場的目的。

　　但是，聯合、兼并、重組并不是一勞永逸的，重組以后，兩個公司職能相同的部門勢必會發(fā)生管理上的沖突，再者，由于重組后分工更細，生產技術的提高勢必帶來工作崗位的相對過剩，因此，每一次大的聯合、兼并、重組之后，都會出現一次大的裁員風潮。國際汽車市場的利潤率下降和市場的供大于求，更加劇了裁員的力度。美國通用汽車公司董事長杰克.史密斯曾經無奈地說過，汽車廠要想在制造這個環(huán)節(jié)上爭取更多的利潤已經幾乎不可能。與此同時，我們看到，各大汽車公司的產能放空，汽車市場的產量過剩現象日趨嚴重。據悉，去年全球的汽車產量過剩已達到1000多萬輛，而國內汽車的積壓到6月底也有40.1萬輛了。一方面要競爭，一方面又掙不到錢。如此這般，出現業(yè)績不好、裁員的情況也就不奇怪了。

　　國內企業(yè)的新動作

　　兼并重組是一個行業(yè)發(fā)展到一定程度以后自我修正、自我完善的行為，在國外大企業(yè)兼并重組進行得如火如荼的時候，已經“井噴”了兩三年、而今陷入低谷的國內車市，由于市場經濟的規(guī)律使然，也開始了一系列的動作。

　　開國內汽車企業(yè)重組先河的是2002年一汽和天汽的案子。天汽集團是國內老牌子的汽車企業(yè)了，但是由于主打車天津夏利有較多債務，夏利汽車公司不得不尋求一汽幫助，并大量裁員。由于天津夏利有較多債務，夏利汽車公司將不得不經過大量裁員，而且天汽集團原有夏利品牌的產品也將會被拆分，一部分并入一汽。這次裁員的力度不可謂不狠，按一汽要求，天汽的6萬職工只留1.5萬人。

　　另一個在業(yè)界震動頗大的就是吉利，今年6月底，在吉利集團汽車銷售公司的整合會議上，吉利汽車銷售公司對原有的銷售公司進行了整合，吉利和華普兩家銷售公司整合到一起，并對剩余人員進行了“分流”。在車市持續(xù)低迷兩個月后，對市場反應最為敏感的民營企業(yè)吉利開始“減員增效”。此前吉利汽車銷售公司和上海華普銷售公司在北京各有3名派出人員，兩個銷售公司整合后，負責北京市場的銷售人員只留下4名。在北京這樣的重點市場，吉利的裁員比例都達到了1/3，全國各地銷售公司派出人員的裁減就更不用說了。

　　在車市持續(xù)低迷兩個月后，低價位的吉利轎車已經沒有太多降價的空間，在車市低迷利潤下降的同時，吉利首先開始裁員，邁出了同國際車市接軌的關鍵性一步，這也是國內汽車行業(yè)近幾年來首次因為市場原因的裁員行動，難能可貴。

　　當然，裁員和招聘一樣，是企業(yè)人力資源管理的一種正常手段，而不是目的。裁員可以整合人力資源，從而使企業(yè)變革機制和管理，裁員還可以降低企業(yè)的工資支出和企業(yè)的運營成本，特別當企業(yè)遭遇困境時，發(fā)揮的將是降低企業(yè)成本、減少虧損的巨大作用。在中國車市虛火下降，走向冷靜和理智的現階段，裁員讓我們看到了國內車市可持續(xù)發(fā)展的方向。