《彭博資訊》：1、通用汽車欲在華投資30億美元擴張業務

　　(General Motors Plans $3 Billion Expansion in China)

　　全球最大的汽車制造商通用汽車公司(General Motors)表示，計劃與合作伙伴一起，未來三年內在中國投資30億美元，使產量增加一倍以上，并將推出20款新車。

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　　通用目前在中國四個汽車合資企業已投入超過16億美元，公司希望得到政府批準，在2007年時使中國的產量擴大至130萬輛，并推出新型發動機，增加變速箱和工程項目。今年通用汽車產量約53萬輛。通用汽車中國合資公司的首席執行官墨斐在北京表示："在中國這個全球增長最快的市場上獲得成功對通用在全球的成功至關重要。"通用去年在中國的獲利增長超過兩倍至4.37億美元。

　　自1980年代以來，通用汽車、戴姆勒-克萊斯勒、大眾汽車、豐田汽車等海外汽車制造商在華的投資估計已達300億美元。過去的8個月內，通用汽車、福特汽車、大眾汽車和豐田汽車都宣布了在華投資100億美元的計劃。中國是僅次于日本和美國的全球第三大轎車和卡車市場。據咨詢公司Global Insight Inc估測，中國每千人擁有16輛小汽車和輕型卡車，而相對比，美國每千人擁有約700輛、日本598輛、泰國91輛。Global Insight在倫敦的中國分析師Ashvin Chotai說："與區域內其它國家相比，中國未來10年呈增長態勢之后，仍有很大的增長空間。"他預測中國在2014年前，每千人轎車和輕型汽車擁有量將約為51輛。

　　中國政府上周公布了最新汽車產業政策，目的是整合汽車業，形成少數幾家大型汽車集團。

　　2、花旗杠桿收購顧問排名超過高盛

　　(Citigroup Passes Goldman as Adviser to Buyout Firms)

　　全球最大的金融公司花旗集團(Citigroup Inc.)首次超過了高盛集團(Goldman SachspuorgInc.)，成為包括Kohlberg Kravis Roberts & Co.在內的全球大型杠桿收購公司的主要顧問。

　　彭博數據顯示，總部位于紐約的花旗今年在規模大約610億美元的杠桿收購市場上承攬了其中三分之一的業務。花旗在6宗最大的收購案中擔任了5宗的顧問，包括KKR對PanAmSat Corp.和Sealy Corp.的收購。 據測算今年的杠桿收購案顧問費可能高達創紀錄的8.65億美元，令許多投資銀行趨之若鶩。杠桿收購業界三大巨頭是KKR、華平創業投資有限公司(Warburg Pincus LLC)、以及凱雷集團(Carlyle Group)。收購案受雇的銀行一般負責籌措收購資金、在公司收購和以后的出售中擔任顧問。

　　收購公司今年規模可能超過去年創紀錄的1260億美元，因利率接近歷史低點。杠桿收購(LBO)和購房抵押貸款類似：收購方拿出一部分資金，其余的收購資金靠借貸，并以收購資產作為擔保。

　　《華爾街日報》：1、美國煉油廠產量難以滿足需求

　　(U.S. Refineries Aren't Keeping Up With Growing Demand)

　　美國煉油企業的產能未能跟上汽油需求的增長。

　　盡管石油輸出國組織已經決定提高原油產量，但是美國油價仍可能會維持高位，因煉油廠產能已經接近極限。今年頭五個月里，美國汽油需求較去年同期增長了2.9%。美國能源部的能源信息管理局專家喬安妮-蕭表示，煉油企業對增加產能可能沒多大興趣，因為長時期以來，煉油的利潤一直很薄。

　　現在美國煉油廠的數量已經從1981年的321座減少到149座。小型低效的煉油廠多被關閉。業界官員表示環保條例使得投資建新煉油廠的成本過高。

　　2、今年美國旅館房價漲3%

　　(Hotel Rates in the U.S. to Increase 3% This Year)

　　一份研究報告指出，今年美國旅館房價預計將漲3%，明年還會上漲3%。

　　會計師行普華永道(PricewaterhouseCoopers)的這份報告稱，房價上漲的原因是旅館寧愿讓客房空著，也不愿意降價。旅館業的整合已經讓旅館運營商有更多自主定價的權力。

　　由于商務旅行的增加，旅館業受益匪淺。紐約和華盛頓區的旅館入住率已經增加15%。旅店老板稱業界最大的威脅是可能的恐怖襲擊。

　　《紐約時報》：企業家憂慮貿易更甚于經濟

　　(World Executives Worry More About Trade Than Economy)

　　一份調查顯示，各國企業界領袖更擔心在保障全球貿易談判繼續開展方面做的不夠。而與一年前相比，這些企業家對經濟復蘇更有信心。

　　今年春季開始了這份針對91個國家、1204位企業家和經濟學家的調查，并且于周一成稿。報告顯示，除了東歐國家以外，其他國家的企業家無一例外的認為，減少貿易自由化談判努力是他們最擔心的。當問到多哈回合世界貿易談判對企業家所在企業和國家經濟的影響程度時，73%的企業家選擇"重要"或者"非常重要"，只有23%認為不重要。前蘇聯和東歐地區，則只有45%選擇重要。

　　經濟學家對今年全球經濟增長的預測平均數是3.4%，高于一年前的預估數2.1%。

　　《洛杉磯時報》：1.日產汽車推出雄心勃勃增長計劃

　　(With Sales Accelerating, Nissan Pursues Big Goals)

　　1999年瀕臨于破產的日產汽車(Nissan Motor Co.)仍動感十足，盡管產量遠落后于豐田(Toyota Motor Corp)，日產去年超過了本田(Honda Motor Co.)成為了日本第二大汽車生產商。

　　美國是日產的最大市場，公司在美銷售排名第六，但排名仍在上升中。公司去年的日產和Infiniti品牌車銷售增長了17.9%，今年首 5個月再次增長28%，目前還無一家汽車生產商能達到此增速。公司的CEO Carlos Ghosn計劃今年在美銷售要達到100萬輛轎車和卡車的目標，比去年銷售的794481輛增長25%。公司計劃2007年的全球銷售量要從去年的320萬輛增至420萬輛。

　　日產負責全球市場營銷的副總裁Steven Wilhite稱，日產曾計劃在華年銷售50萬輛車。盡管有人擔憂中國經濟增速減緩，影響汽車銷售。但Wilhite對中國市場一直持樂觀看法。公司已在華向合資公司投資10億美元生產轎車。

　　2.波音期盼今年新機型訂單至200架

　　(Orders for Boeing 7E7 May Hit 200)

　　宇航巨頭波音高管人員周日稱，公司今年有可能看到對其新型7E7客機的訂單數量達到200架，潛在銷量達3500架。

　　中等規模、節油型的7E7是公司過去10年開發的首個新型的旅客噴氣客機，預計2008年開始投入航線服務。波音商業飛機產品和服務營銷公司董事經理Randy Tinseth稱，公司今年將可能看到200架飛機訂單，公司對今年的形勢，特別是新機型7E7的形勢感到樂觀。公司已與20家航空公司在討論未來數年潛在的500架7E7的訂單。

　　7E7是為降低航空公司燃油和運營成本而設計的。公司希望能以新機型彌補去年在銷售上落后于空中客車公司(Airbus)的局面。

　　《路透財經》：美元兌歐元觸及兩個月以來低位

　　(Dollar Hits 2-Month Low Vs Euro)

　　美國的數據顯示就業增長強勁之后，市場篤信本月晚些時候美國將要升息。周一，投資人繼續撤回美元籌碼，美元兌歐元跌至兩個月以來低位。截稿前歐元兌美元報1.2335，并上周五收盤點位高0.4%。

　　上周五美國公布的數字顯示5月份非農業就業人口增加24.8萬人，高于經濟學家預測平均值21.6萬人，4月份的該數字也從28.8萬人調高到34.6萬人。三菱信托的外匯分析師Toshiaki Kimura說："美國的就業數據強于預期，但并不是超常的水平，因此本月升息25個基點的市場預期沒有改變。"

　　華爾街50位頂級經濟學家一致認同本月底美聯儲升息25個基點的預期。市場上認為會升息50個點的人少之又少。

　　《金融時報》：監管當局加強對評級機構的審查

　　(Credit rating agencies face tougher controls)

　　美國證券交易委員會要求信用評級機構提供的記錄檔案以及報告要滿足新規定。

　　這項舉措是10年來評級行業里最重大的改革。據知情人士透露，美國證交委將有更大的權力監督評級機構的評級做法。 但是，一些評級機構不大歡迎此種改革。他們認為行業本身自律就很嚴，再加強監管沒有必要。自2001年安然(Enron)事件發生后對評級機構的審查就加強了。

　　美國現在只有四家機構擁有"獲得全國性資質認可的統計評級組織"稱號，它們是穆迪投資人服務公司、標準普爾、惠譽評級(Fitch Ratings)和多美年債券評級服務公司(Dominion Bond Rating Service)。

　　《日經新聞》：日本可能允許在購并時動用境外股票

　　(Japan May Allow Use of Foreign Shares in Takeovers)

　　據悉，日本政府可能允許公司在收購兼并時使用現金或者外國股票。

　　司法部的一個委員會正在草擬新條例，準備在2007年啟用。監管當局將給予準備兼并日本公司的外國企業更多的選擇權。

　　現行法規下，外資公司在收購日本公司時，不得使用股權。

　　(春秋)