|
在中東開世界級的會議不可能不論及石油問題，尤其是在國際油價屢創新高的時候。在剛剛落幕的“世界經濟論壇約旦會議”期間，與有關專家對國際油價及我國石油話題的討論使我更認識到，身處世界經濟一體環境中的中國，應將石油問題提高到足夠的高度予以重視。
“世界經濟論壇”首席經濟學家洛佩斯說，原油價格的飚升，引起全球關注，其中
也包括對中國石油能源安全的關注。洛佩斯認為，作為工業生產的上游產品，石油有著牽一發而動全身的作用。對中國這樣一個對石油等基礎資源依存度相對較高的國家來說更是這樣。而對中國老百姓而言，高油價將有可能影響到他們的生活，特別是當汽車越來越多地進入普通家庭后。
他的觀點與現實的情況是吻合的。按目前的開采速度，中國將在14年后出現石油資源枯竭的局面；中國經濟的高速增長導致原油缺口越來越大。
2003年中國原油凈進口超過9112萬噸，2004年中國將可能取代日本成為僅次于美國的世界第二大石油消費國。到今年年底，中國的石油進口就將突破1億噸大關。在未來5年內，中國對石油進口的依存度將超過40%。對石油進口的過度依賴，很可能因國際油市風云變幻而蒙受巨大損失。如果每桶石油的價格上升1美元，按照目前的進口量推算，中國將多支付6億美元的外匯。
對此，出席會議的世界銀行首席經濟學家顧問納德勒坦言，中國在全面考慮國家能源戰略的系統規劃方面要抓住機會，迎頭趕上。他認為，現在最突出的就是盡管中國石油消費巨大，卻始終在被動接受國際市場價格。在越來越多地依賴石油進口的情況下，中國應當參與到控制石油價格的游戲當中去，而不應再只是一個埋單者。
近年來的現實情況驗證了他的觀點：每次國際油價的波動，都給中國國內的石油企業和用油企業造成巨大壓力。1999年，國際油價從近10美元上漲到近40美元，從該年11月份起，航油價格也上漲了8次，漲幅高達86%，中國航空行業不得不為此多支出巨額費用。讓中國企業印象深刻的是，同樣處于國際石油波動風浪中的外資航空公司，卻由于成功地在原油期貨市場上進行了套期保值，規避了因國際石油漲價帶來的風險。當南方航空公司的飛機載著每桶近40美元的高價油在空中飛翔時，幾百公里外的香港國泰航空公司每桶航油的成本卻不到20美元。
來自瑞銀華寶的高級經濟學家卡斯特里建議中國一定要全面規劃，改變中國石油進口“買漲不買落”的局面。2003年1月，中國出現罕見的進出口逆差，其重要原因即是中國原油進口836萬噸，比上年同期增長78%，由于平均價格上漲了51%，中國為此多支付11億美元。
與中國這個石油消費大國對比鮮明的是，形成新加坡石油期貨市場價格的基礎是每天不足10萬噸的交易量，但新加坡通過石油期貨市場，卻可以操控亞洲市場幾十萬噸乃至上百萬噸的石油現貨交易價格。
特派記者劉亮(本報安曼5月20日電）
| 
