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本報記者 李銳
在歐洲市場經歷了多年的虧損之后，世界最大的汽車制造商通用汽車公司正準備進行一場深刻的變革，希望減少目前存在的內部損耗問題，比如鼓勵各種自有品牌間更多的資源共享，以及改善通用在歐洲各國家“松散排列的聯盟”的運作方式，加強他們之間的聯系。
通用汽車歐洲市場的臨時負責人羅伯特.魯茲表示，控制應該加強。魯茲是通用汽車負責產品研發的副總裁，今年2月以來擔任通用汽車歐洲臨時負責人。
美國通用母公司正在對魯茲施加壓力，希望他經過努力可以減少歐洲勞工條例對公司的影響。這些法律長期以來偏向使汽車工人受益，但在通用領導層看來，這些勞工條例卻損害了公司的利益。
通用汽車在德國擁有3家工廠、雇傭了15000名員工，不過魯茲表示：在德國想要裁員甚至變換工人崗位都是非常困難的，結果往往是需要花掉很大一筆費用，還可能造成持續的不穩定。
魯茲警告說，德國這種過度保護員工的社會政策，犧牲掉的可能是這個國家并不穩固的“汽車生產中心”的地位。“除非發生變化，否則汽車業提供的就業機會遲早會在德國消失，而造成這種結果的不會是通用或者大眾汽車，來自韓國和日本的競爭者將吞食我們的市場份額”，如果是這樣的局面，大汽車公司在歐洲的裁員將是不可避免的。
通用汽車在歐洲擁有歐寶、沃克斯豪爾和紳寶等多個品牌，要使歐洲單元復蘇已經成為通用汽車的一個最為頭疼的問題，歐洲單元的虧損阻礙了通用維持全球性利潤的努力。
根據通用汽車的報表，2003年它在歐洲的凈虧損是2.86億美元。而今年的前3個月凈虧損是1.16億元，這個數字在去年同期只是0.65億元。通用在歐洲面臨的是持續的價格壓力、匯率變動損失，以及為應對大眾“高爾夫”的競爭推出的“歐寶Astra”造成的虧損。
魯茲同時表示，通用汽車在歐洲的問題一部分還在于德國高額的生產成本。他承認了在通用汽車的傳統中有一些缺陷。在通用汽車的傳奇領袖阿爾福雷德.斯隆多年的領導下，這個汽車巨人鼓勵各個分公司之間的競爭，目的是為了帶來更好的業績。但是通用汽車的高層后來發現這種辦法實際上阻礙了各公司間在減少成本和提高質量方面的信息交流。
盡管通用汽車近年來改組了它在北美的經營模式，以鼓勵各個部門間的合作，但是魯茲認為目前通用的歐洲單元仍然像三個自治的小汽車廠一樣分散運營。他舉例說，“負責公司紳寶單元的工程師和負責歐寶單元的工程師是完全分離的，這些車型的電路系統、空調系統和懸掛系統在基于同一體系架構時沒有太多的不同。”
“是否一輛紳寶9-3和一輛歐寶Vectra或者沃克斯豪爾Vectra-who擁有同樣的空調系統呢？”魯茲表示，“我們希望紳寶汽車和歐寶汽車在消費者所能看到、接觸到和感覺到的那部分有所不同，但我認為我們不會讓消費者在儀表板下仔細研究過后說‘等一下，這件東西和我兄弟的那輛歐寶Vectra有著同樣的電路系統’”。
魯茲沒有詳細說明通用在歐洲通過改組可以節約多少錢。他承認：在有些部門，“你不可能真實判斷錢用在哪里以及哪些領域有多余的人。”但是他表示，他已經發現了通過消除部門間人力資源重復設置、加強職員內部交流、控制針對歐洲各個市場定制汽車數量的方法可以節約成本。魯茲認為，“幾乎在每一個領域，你都可以看到我們沒有充分的協調工作，作為一個像想我們這樣規模的汽車制造商，我們并沒有達到應該達到的規模經濟的水平。”
魯茲預期了很多改變，而這些變化很可能會遇到來自公司內部的各種抵觸。盡管魯茲表示：公司會繼續把歐洲總部放在蘇黎士，而對預算的控制仍然保持傳統，放在國家水平上，比如紳寶在瑞典，Vauxhall在英格蘭，歐寶在德國。一位長期關注該公司的觀察家表示，各個地方的經理向蘇黎士放棄權利都會非常勉強。
就在魯茲描述變革的同時，通用汽車的高層顯然不愿再等待了。盡管公司表示今年較早時候在歐洲的運營模式就將打破，而且今年將預期1億元的收益，但是當魯茲被問及公司為什么會有如此高的預期時，他仍然板著自己的臉孔說，“我們仍然面臨著重大的挑戰。”
魯茲表示，在等待6月1日新的歐洲總裁亨德森上任的時間里，他不會實施更大的變動。魯茲表示他并沒有“引發這些變動”，但他承認“我天生不能容忍事情不按照他應該的方向去發展，而自己還熟視無睹，認為只需要等待下一個人來解決就可以了。”
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