2003年美國三大老牌汽車公司在美國市場上節節敗退，丟失了不少市場份額，日本的豐田公司成為最大的受益者。2003年可以說是豐田公司在美國市場上獲取大豐收的一年。

　　46年來最佳成績

　　豐田北美分公司1月宣布，2003年北美地區銷售表現為46年來最好的表現。銷售額增

全國偶像歌手大賽 51精彩無線大獎等你拿 中國網絡通俗歌手大賽 金犢獎大陸初審揭曉

長了6.3%，售出車輛186萬多輛。豐田轎車銷售量也以41.3萬輛的銷售業績連續第二年位居轎車銷售之首。即使在一直為美國品牌主導的包括多功能休閑車SUV和輕型卡車方面，豐田北美在2003年也有相當大的斬獲。輕型卡車的銷售量增長7.5%，為73.7萬輛。豐田以及豐田屬下的凌志公司的多項產品如多功能休閑車Highlander、4Runner、SEQUOIA、凌志RX300、470等都受到美國消費者的青睞。

　　增長速度嚇人

　　同時，豐田公司在北美工廠的產量也創下歷史記錄，生產汽車128萬輛，生產引擎112萬臺。美國汽車網站之一EDMUNDS。COM總編輯卡爾·勞爾表示，日本公司在這幾年的進展簡直令人匪夷所思，是外國汽車公司中最具競爭力的。

　　布勞爾說�]“豐田的市場份額還在擴大之中。今后是否會按照過去5年來的速度增長，還是稍慢一些的速度增長，要看美國公司推出的新品牌是否能夠贏得市場的歡迎。過去5年來，豐田公司的增長速度對于任何一家美國汽車公司來說都是令人相當畏懼的。”

　　精細生產方式

　　豐田公司去年在全球市場上也首次超過了福特公司，晉升為世界第二大汽車公司。在美國市場，豐田的市場份額已經達到11.8%，與克萊斯勒只差一個百分點。這家進入美國市場只有30多年的日本公司逼得具有百年歷史的美國三大公司節節敗退。

　　人們在分析日本汽車成功經驗的時候都非常推崇豐田的“精細生產方式”，就是用精益求精的態度和科學的方法來控制和管理汽車的設計開發、工程技術、采購、制造、儲運、銷售和售后服務的每一個環節，從而達到以最低的投入創造最大價值的目的。

　　豐田公司北美制造部門發言人丹尼爾·格爾表示，豐田成功的關鍵是注重生產的靈活性，能夠以很低的成本對市場的變化做出及時的反應。

　　西格爾說：“關鍵就是豐田的生產系統。這套系統是我們在1937年建立起來的轎車生產系統，是一套非常靈活、很精干的制造體系，使我們能夠對顧客的需求做出更好的反應，生產出高質量的產品。”

　　裝配線世界領先

　　裝配線是汽車生產的關鍵程序，它體現生產的靈活性，對生產成本和生產效益具有重要的作用。豐田公司在這方面具有世界領先的優勢。

　　西格爾介紹說：“我們的生產相當靈活。比如，我們在印第安納州的工廠可以在一條裝配線上生產家用箱型車SIENNA和中型多功能休閑車SEQUOIA。這是我們建立的第一條可以同時組裝以轎車底盤為基礎和以卡車底盤為基礎的產品。”

　　據西格爾介紹，豐田的“多用途裝配線”可以在一條裝配線上組裝八種不同的汽車。西格爾指出，多用途裝配線幫助豐田降低成本，減少庫存，增加產品的多樣化。

　　長期以來，美國公司的裝配線都是為單一的車型設計的。更換車型也要更換裝配線，效益就大打折扣。近年來，在競爭的壓力下，美國汽車公司也在進行改革，開始采用多功能裝配線，但由于研發、生產、銷售等環節不配套，這種努力遇到了不小的困難。跟豐田公司相比還有相當的差距。

　　美國公司差距仍大

　　勞爾表示，美國公司雖然在奮起努力，但目前的水平也只是達到日本80年代的水平。勞爾說�]“美國公司在過去25年來做出了令人贊賞的努力，縮小了許多差距，比如在耗油、可靠性、質量等方面。但我認為，美國現在的水平非常接近日本80年代中期或后期的水平。日本在這個階段又跨越了一大步，領先的距離更大了，特別是在轎車生產方面。”(孫博)