中國進口激增促使運費水漲船高，航運類股票成“熱門貨”

　　據英國《金融時報》日前報道，由于中國進口激增，世界船運收費“水漲船高”，航運類股票過去12個月里價格大幅攀升。

　　目前，中國已經成為世界工廠，去年中國大陸主要港口的貿易量猛增35%，集裝箱運輸 費率翻了一倍。去年中國的石油進口激增30%，也推動了油輪費率急升，達到2002年平均水平的4倍，其中的價格上漲主要集中在最近的5個月。

　　在全球金融市場中，航運類股票一直表現平穩，沒有太大的起跌，可是最近這類股票價格強勁上揚。例如，在過去12個月里，丹麥馬士基航運集團(APMoller-Maersk)的股價上漲了一倍以上。在世界航運市場上，馬士基同時涉足油輪和集裝箱市場，是進出口貿易轉暖的主要受益者之一。

　　船運公司Frontline的董事長約翰·弗雷德里克森憑著公司48%股權，目前已經成為擁有10億美元身家的大富翁。Frontline公司同時在奧斯陸和納斯達克上市，是世界上最大的油輪公司之一。Frontline近期股價表現強勁，但目前市盈率約為3，預期該公司2003年將為所有股東帶來5億美元股息紅利。相比半導體公司收益達到頂峰時的30倍市盈率，該公司的股票顯然極具吸引力。

　　挪威首富弗雷德里克森先生擁有液化石油氣航運公司GolarLNG的42%股權，并也已從中獲益匪淺。他所持有的股票現在價值近5億美元，比一年前的價值翻了一倍還多。GolarLNG擁有10條液化石油氣船。(肖文)

　　運費上升再顯通脹壓力

　　外國航運公司的股價上升人們大可不必關心，有多少人在炒美股或港股呢？但運費上漲可不能不管，外向型的企業時時刻刻都要想到運營的成本。

　　去年，全球商品價格大幅攀升，海運成本也增長4倍，達到創紀錄的高點。中國對金屬、能源、紡織品和食品的龐大需求是推動價格上漲的主要因素。中國對原材料的需求非常大，以致接受散貨運輸的船只已接近滿負荷運轉，其中多數訂單在去年已安排到今年，這是推動貨物海運成本高得出奇的原因之一。

　　從航運價格就可以看出，中國已經成了一條“饑餓的巨龍”。去年，中國經濟飛速發展，單是石油進口就增長了30%，從而超越日本成為僅次于美國之后的第二大石油進口國。此外，中國現在消耗著全球一半的水泥、30%的煤和36%的鋼鐵。銅進口增長了15%，鎳進口超過了一倍。經濟學家已經將1年前編制的金屬價格指數提高了50%。

　　德意志銀行的經濟學家指出，貨運市場的價格上漲與美國的生產者價格上漲高度一致。這就是說，當航運收費上漲時，往往意味著原材料價格也上漲。企業家們可以從此推論到生產成本上漲，以及各種各樣由此可以想到的結果。(托馬斯)（來源：金羊網）