[zhongwen.ft.com, 汽車業(yè)編輯詹姆斯•麥金托什(James Mackintosh)報道]

　　美國汽車供應商正喪失全球的領先地位，原因在于美元大幅貶值，及其最大的客戶美國汽車生產(chǎn)商勢態(tài)疲弱。

　　據(jù)汽車業(yè)通訊網(wǎng)站SupplierBusiness.com公布的信息，按美元當前匯率計算，德爾福 公司(Delphi)與Visteon在全球汽車供應商中的排名已分別從第一、第三位滑落到第二、第四位。德爾福和Visteon原來分別是通用汽車(General Motors)與福特(Ford)的零件供應子公司。

　　以去年最后一天歐元兌美元匯率收盤水平計算，私人控股的德國羅伯特博世公司(Robert Bosch)已一躍成為全球最大的汽車零件供應商。推動因素不僅是歐元走強，還有歐洲對柴油發(fā)動機的需求，博世是該部件的領先供應商。

　　以去年全年歐元兌美元的平均匯率水平計算，博世的汽車零件銷售額為262億美元，僅略低于德爾福的273億美元。然而，預計博世今年將贏得領先地位，因為德爾福計劃舍棄占其銷售額近10%的虧損業(yè)務，而博世則預期銷售額將進一步增長。

　　因得益于大部分日本汽車生產(chǎn)商的增長勢態(tài)，日本最大的汽車零件供應商電裝(Denso)排名升至全球第三。日本汽車生產(chǎn)商一直在美國市場積極擴張，與此同時已損害了美國汽車生產(chǎn)商的利益。在關鍵零部件上，日本汽車生產(chǎn)商往往優(yōu)先選擇本國制造的產(chǎn)品，就連它們設在海外的汽車生產(chǎn)廠，雖然在零件采購方面正趨于本地化，但也有擇取本國產(chǎn)品的偏好。電裝和其他汽車供應商一樣從中獲益。

　　SupplierBusiness的埃德蒙•丘(Edmund Chew)表示，美元走軟是上述供應商地位變化的主要原因。但這種變化“也反映出，在將自己的命運與母公司分離的過程中，德爾福與Visteon目前正經(jīng)歷著重重困難”。它們的母公司分別為通用汽車和福特。

　　過去一年中，Visteon在養(yǎng)老金及保健支出上遭遇了特別嚴重的困難。該公司在圣誕前剛剛接受福特的紓困，并被信用評級機構穆迪(Moody's)降至垃圾級。德爾福在使自身客戶群多樣化、而不僅限于原母公司方面做得比較成功，但其61%的銷售仍然依賴于通用汽車。

　　譯者/江潔

　　來源：金融時報

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