組尚未完全結束，葡萄牙TAP航空公司、希臘奧林匹克航空公司、斯堪的納維亞SAS航空公司和瑞士航空公司都正在尋找聯合的對象。其中瑞航正分別與英國不列顛航空公司和德國漢莎航空公司商談聯合或合并事宜。

　　但不管歐洲各航空公司如何聯合與重組，歐洲航運業三足鼎立局面已經形成，因為聯合與重組主要是圍繞法航、不列顛航空公司和漢莎航空公司這三家大型公司展開，而這三家 航空公司因受歐盟反壟斷法的限制難以相互合并或聯合。(25D3)

　　經過數月的談判，法蘭西航空公司與荷蘭KLM航空公司已在原則上達成合并協議。合并后，兩家航空公司組成一家控股公司，法航認購荷蘭公司100%的股份，荷航認購法航15%至20%的股份。新公司將由9人組織成的董事會領導，法航總裁讓-西里爾·斯皮內塔出任董事會主席，法航和荷蘭KLM航空公司各出4人擔任董事。

　　據雙方預測，合并后，兩家公司的營業額將提高50%，而成本將減少15%。新公司成立后擁有歐洲大陸4大國際機場(巴黎、阿姆斯特丹、倫敦和法蘭克福)中的2個，一舉超過德國漢莎航空公司和英國不列顛航空公司，成為歐洲第一大航空運輸集團。

　　法、荷兩國航空公司合并的巨大優勢和良好的發展前景，令意大利ALI-TALIA航空公司心動，雖然ALITALIA航空公司與法航之間相互持有2%的股份，但該公司仍通過總理貝盧斯科尼給法國總理拉法蘭打電話，要求準許ALI-TALIA航空公司成為新航空集團的正式成員。

　　法航和荷航合并后，歐洲航空業以法航、荷蘭KLM航空公司和意大利ALITALIA航空公司為第一集團，德國漢莎航空公司、英國M id land航空公司、盧森堡航空公司和意大利A ir D o lom iti航空公司為第二集團，英國不列顛航空公司和西班牙伊比利亞航空公司為第三集團，形成三足鼎立之勢。

　　歐洲航運業的聯合與重組并非偶然，而是大勢所趨，是三大挑戰促使歐洲各國航空公司走上跨國聯合的道路。一是像9·11、SARS這樣的國際突發事件給航空運輸業造成了巨大的震動和沖擊，使不少單槍匹馬的歐洲航空公司至今難以恢復元氣；二是歐盟與美國將就開放各自領空重新談判，雙方一旦達成協議，歐洲各航空公司將面臨美國航空公司登陸歐洲的競爭；三是香港國泰、新加坡和阿聯酋等低價航空公司不斷爭奪歐洲航空公司的客戶和蠶食其市場。因此，歐洲各航空公司為提高抗風險的能力、降低運營成本和增強競爭力不得不尋找伙伴組成跨國集團。

　　目前，歐洲航空運輸業的聯合與縱