本報2000年09月02日報道：2000年8月31日，韓國公正交易委員會承認，由現代汽車公司等10家公司組成的現代汽車集團已脫離現代集團。此舉使現代集團在韓國企業集團中的排行從第一位跌至第二位，原居第二位的三星集團躍居首位。

　　現代集團在韓國經濟中起著舉足輕重的作用。去年，現代集團的產值為92萬億韓元(約合836億美元)，約占韓國國內生產總值的20%；其出口額為221億美元，占韓國當年出口總額 的15.4%�，F代集團的經營范圍涉及造船、汽車、建筑、電子、機械、鋼鐵、海運、保險、金融、煉油等各行各業。而現代汽車等10家公司脫離后，現代集團所屬公司由35個減到25個，資產總額也從近89萬億韓元降至54.61萬億韓元。現代汽車集團的獨立可以說是鄭周永創建的“現代帝國”走向分解的開端。失去現代汽車集團的現代集團還剩下建設、電子、重工業、金融與服務等4個部分。其中，鄭周永的五子、現代牙山公司董事長鄭夢憲掌握著現代建設公司等建設部門、現代電子等電子部門以及現代證券等金融與服務部門。鄭周永的六子、國際足聯副主席鄭夢準掌握著現代重工業公司等部門。

　　明年，現代的重工業部門也將從現代集團中分離出去。到那時，現代集團將完全分解成由鄭周永的三個兒子分別掌握的3個獨立集團。剛剛獨立的現代汽車集團由現代汽車公司、起亞汽車公司、現代精工公司、現代鋼管公司等10家公司組成。以去年年底的資產總額計算，現代汽車集團總資產超過34萬億韓元，將位居韓國企業集團排行榜的第五位�，F代集團創始人鄭周永的二子、起亞汽車公司董事長鄭夢九執掌著現代汽車集團。

　　今年年初以來，鄭周永的幾個兒子圍繞著現代集團各公司的繼承權問題不斷相煎。5月份以來，現代集團的支柱企業現代建設公司又多次陷入周轉資金緊缺的危機中，由此整個現代集團在國內外的信譽不斷下降。7月底，韓國政府控股的債權銀行將現代建設公司到期債券和期票的償還期延長，這才為現代建設公司解了燃眉之急。但現代建設的問題并沒有得到根本解決，不少韓國經濟專家擔心現代建設的危機還會浮出水面。近兩年多來，盡管現代集團進行了結構調整，但由于它收購了起亞汽車和LG半導體等企業，使其規模變得越來越龐大。

　　另外，現代集團一直實行的是家族經營這一傳統的經營方式。即家族內多數人參加經營管理，而家長以自己的權勢統領全局、調配員工。這一傳統的經營管理模式越來越不適應現代企業的發展。有關專家認為，只有將現代分離成若干個集團，提高其經營透明度，消除企業內部存在的相互擔保，并改善企業財務結構，現代這一巨大的艦群式企業集團才能煥發生機。