隨著非典疫情的過去，我國的航空市場也在逐步復蘇，而波音、空客兩大世界航空業(yè)的巨頭也加緊了動作：本月16日，空客將在杭州舉行儀式，慶祝中國國際航空公司接收其第一架空中客車A319飛機；本月下旬，東方航空公司也將引進中國第一架空中客車A340-600大型寬體客機，該客機是當今世界機身最長的機型。而同時，波音公司公布了綜合性“電子化”航空戰(zhàn)略的基本設想，明年年初，乘客在航行中上網將成為可能，他們能夠收發(fā)電子郵件、接入互聯(lián)網。

　　然而，在對市場的預測方面，兩大公司卻不盡相同，波音將重點發(fā)展載客200至250人的機型，代表作是波音7E7；而空客則要發(fā)展500座以上的超大型運輸機，A380是推介的重點。

　　預測：雙雄樂觀信心不減

　　過去兩年來，世界航空業(yè)累計蒙受了大約300億美元的損失，預計在今年內還將承受100億美元的損失。不久前，美國的兩家主要航空公司———聯(lián)合航空公司和美洲航空公司已先后申請破產。為減少開支，美國一些航空公司不得不縮小經營規(guī)模，停在沙漠中的“多余”客機總數(shù)已多達2000多架。業(yè)內分析人士也表示，他們對航空業(yè)近期內強勁反彈的可能性持懷疑態(tài)度，很多國家的大航空公司都需要更多時間來改善其財務狀況。

　　然而，在不久前法國布爾歇國際展覽中心舉行的第45屆巴黎國際航空航天展上，空客和波音卻都提出了樂觀的預測前景。空客總裁兼首席執(zhí)行官諾爾·弗加德表示，將力爭實現(xiàn)年內交付300架飛機的目標。據統(tǒng)計，今年前5個月，該公司已經接到了156架飛機的訂單，預計今后7個月內還將獲得大約250架飛機的訂單。

　　與此同時，波音商用客機制造部門的負責人也樂觀地預計，2003年年底全球航空運輸量將恢復到2000年的水平，從而為客機銷售市場的復蘇奠定基礎。波音在巴黎航展上發(fā)表的《2003年度市場前景預測》稱，今后20年內新的商務飛機和航空服務市場容量將達到5.2萬億美元。波音預測，到2022年，全球飛機數(shù)量將增加一倍以上，達到34000架，其中約18400架是因市場發(fā)展而新增的，5900架是用于替換的，還有9700架是當前正在運營的。

　　波音：量身定做押寶7E7

　　早在非典爆發(fā)以前，波音民用飛機集團副總裁蘭迪·貝斯勒和市場部總監(jiān)蘭迪·廷塞思就來到中國，為波音公司即將推出的7E7客機爭取客戶。他們根據分析得出結論，從上世紀90年代初以來飛機的平均大小基本保持不變，并且略有下降。波音相信，這種趨勢還將繼續(xù)。他們還預測，未來20年內中國像波音747這樣的大型飛機的總數(shù)將由現(xiàn)在的8%降為5%；而像7E7這樣的雙通道飛機，則將由6%提升到12%。按現(xiàn)有設計，7E7是為亞洲市場量身定做的，該機型不但可以節(jié)約成本，還能夠盡量滿足乘客直飛目的地的需求，而不必中途經停、轉機耗費時間。

　　空客：現(xiàn)身說法發(fā)展A380

　　空客中國公司總裁馬樂德則認為，“世界上最大的客機555座的A380將代表21世紀的飛行方式。”這一點與波音公司正好相反。反差如此巨大的市場定位，兩大公司兩個定位截然不同的機型，將使航空運輸市場的競爭更加激烈，也使得兩家巨頭的競爭由于在不同層面開展而更加豐富多彩。

　　空客的A380是500座以上的超大型運輸機，目前已經進入全面生產階段。它的戰(zhàn)略目標是爭奪一直由波音747壟斷的大型客機市場，2002年空客在這個項目上投入了10億歐元，2003年的投入預計將與去年持平。馬樂德已經宣布，迄今全球已經有十多家客戶訂購了100多架A380。

　　效果：都有訂單看好中國

　　兩大公司的樂觀也都是有根據的，空客在航展上得到了該公司有史以來簽訂的最大一筆單一訂單———與阿拉伯聯(lián)合酋長國航空公司簽訂了41架空客飛機的訂單，其中包括21架A380飛機，總價值超過125億美元。幾乎在同一時間，波音證實該公司已同韓國航空簽訂了一項理解備忘錄，內容為銷售價值15億美元的包括747噴氣式客機在內的9架新式飛機。

　　對于空客和波音兩巨頭來說，潛力巨大的中國航空市場一直都是必爭之地。進入2003年后，他們更是各出奇招，欲從中國贏得更多的訂單。據空客計算，在今后20年中，全球10%的飛機訂單將來自中國，中國將成為增長最迅速的商業(yè)飛機市場。目前，中國東方航空股份有限公司是空客在中國最大的客戶。波音負責亞洲商業(yè)飛機銷售的副總裁拉里·迪肯森也認為，中國將在今后10年中成為世界第二大商業(yè)飛機市場，僅次于美國。(記者侯振威)