主持人：自北京時間3月20日，美英聯軍開始轟炸巴格達，到今天已經有十幾天了，這些天來，炮火紛飛的伊拉克牽動著全世界所有人的心。戰爭的陰影蔓延到了世界的每一個角落。在浙江省的中部小城--義烏，人們對戰爭的關注似乎尤為深切。浙江義烏的小商品以價廉物美吸引了來自世界各地的外商常駐做生意。在近4000人的常駐客商中有半數是來自伊拉克、約旦、沙特阿拉伯、阿聯酋等中東國家和地區。長期以來，中東的客商們似乎一直在享受著和平時期經商的快樂，但是戰爭爆發以后，這一切都變了。

　　這些日子以來，來自伊拉克的穆斯塔法已經有好久沒有睡一個安穩覺了，每隔一段時間，他就會與遠在千里之外的家人聯系一次，因為穆斯塔法的家就在四處彌漫著硝煙的巴格達。1998年，穆斯塔法和親友在義烏開了一家貿易公司，主要經營中國生產的小商品。平均每個月他都要組織12個標準集裝箱的貨，從浙江寧波裝船，經蘇伊士運河、地中海運往土耳其麥耳新港，再從那裝貨車運往巴格達以及伊拉克其他城市銷售。但從今年2月份開始，他再沒有收到過一份來自伊拉克國內的定單，連土耳其以及其他中東地區的定單也沒有。

　　中東客商穆斯塔法：現在不進貨，我們要買也一點點，貨不可能進到中東，現在出貨航運線路有問題。

　　像穆斯塔法一樣，其他來自中東地區的客商這幾天也沒有什么生意。中東客商穆斯塔法：現在我說生意不好的。因為現在很多的貨擱在那，他不買的，他買一點點，他買很多不可能。

　　作為全國最大的小商品集散地的義烏，去年一年，僅通過常駐義烏的中東客商出口中東的小商品就超過1億美元。但是現在，中東客商的貨賣不出去，義烏本地的客商自然也受到影響。

　　中國小商品城經營戶：就比如說，我們本來今天就要出柜的，因為戰爭影響，現在出貨時間也拖延了，還不知道什么時候可以出柜。

　　義烏市外經貿局局長華忠奎：2月份以來，中東地區在義烏的商務代表處，特別是伊拉克、巴基斯坦等地，義烏商務機構幾乎沒有開展過業務，義烏外貿企業、包括市場經營戶，從春節以后，特別是這些天，對中東地區的出口幾乎處于停滯狀態。

　　義烏國際貨運中心是義烏的主要出貨點，一月份發往中東的貨柜達到155個，三月份只發了20幾個柜。義烏國際貨運中心工作人員：這周我們的定數已經明顯下降。正常情況每周應達到100個40英尺的高柜。下周已經下降到50個高柜。這個航次只有30個高柜。明顯下降。

　　據了解，國內去中東有兩條航線，一條走波斯灣，一條走紅海線。目前波斯灣線受到的影響比較大，波斯灣線離科威特比較近，那里目前有一個軍事警戒區，貨船已不能進入，去往那里的貨臨時卸在(香港)赤灣。等警戒區撤了船才能正常航行。

　　主持人：義烏的情形可以說是目前全球貿易的一個縮影,那么對于戰爭對目前全球貿易的影響，本欄目財經觀察員趙曉有這樣一番見解。

　　財經觀察員趙曉：從整個全球貿易的構成來看，中東占的比重相當小。盡管我們提到的運輸業和航運業都受到一些影響，可能旅游業也會受到影響，石油的貿易也會受到一些影響。但是由于整個貿易的規模是非常大的，中東這一塊的比重并不太大，所以我認為戰爭對全球貿易影響的負面性，它的嚴重程度不能高估，我傾向于認為影響不會特別大，除非時間拖得特別長。

　　主持人：如果說，國際貿易是受到了戰爭的間接影響，那么海上運輸業則直接受到了戰爭的威脅，中東地區這個水比油還要寶貴的地方，除了石油之外，幾乎缺少所有的資源，每天這里都源源不斷地向外運輸著石油，同時把糧食、紡織品及其他工業產品運到這里。這里成了世界上海洋運輸最繁忙的地區，通往中東地區的航線成了名副其實的世界海上生命線。然而，伊拉克戰爭爆發以后，這條海上生命線似乎被掐斷了。

　　北約海軍已經開始對途經直布羅陀海峽的商船實施護航。肯尼亞在美國國務院警告穆斯林極端主義分子可能將打擊目標鎖定東非港口后，已經提高了肯尼亞港口的安全措施。與此同時，印度尼西亞政府在接到報告伊斯蘭恐怖分子正與當地海盜合作后，也提高了安全措施。在直布羅陀水域，西班牙、葡萄牙和美國戰艦現正進行海上巡邏以保護民船安全通行。

　　國際油船船東們近也日受到國際分析家們的嚴厲警告，認為美伊戰事后的油船運價將大幅下滑。有專家稱，“戰爭的持續時間是一個因素；而市場將先達到其底部，在重新恢復正常時，運價的急劇反盤將緊隨而至。”倫敦的分析家。稱，“所有各型油船的運價都將下滑。無論伊拉克局勢近期前景任何，他預測“油船市場將崩潰或至少有更強烈的回落。”

　　3月20號中午，也就是美英聯軍在伊拉克投下第一顆導彈之后不久，美國駐華使館照會中國交通部。美國海軍聯合部隊可能在地中海東部、紅海、亞丁灣、阿曼灣和阿拉伯灣開展軍事行動。在上述區域行駛的船只須接受執行打擊伊拉克行動的美國及聯軍軍艦的質詢、勒令停船、登船檢查。聯合部隊準備所有被認定對海軍聯合部隊構成威脅的海運船只或活動，無論其船籍或位置，都將被施以防御性措施。

　　這時，我國共有18艘集裝箱船舶正航行在遠東到波斯灣到美國的航線上，交通部隨即發出緊急通知，要求各相關船只密切關注美國軍方和海上相關的航行通告，及時終止前往戰爭危險區的航行。原來停靠波斯灣港口的我國船舶將改停其他港口，另外在中東地區航線上，我國從西非和北海進口原油途徑波斯灣的9艘油輪和每周前往歐洲途徑波斯灣的10艘集裝箱船都將繞航紅海。這無疑將對中國的海洋運輸業造成巨大的影響。

　　差不多從戰爭一開始，中海集裝箱運輸公司的總經理賈鴻祥，幾乎就沒有離開過他眼前的電腦，和辦公里的那個地球儀。因為他的公司中有11條船航行在東起北美洲的西部的洛杉磯、溫哥華，東到海灣地區迪拜的這條中東航線上。近年來，中東航線的貨運量占到中海總貨運量的六分之一，但是現在由于受到伊拉克戰爭的影響，中東航線的運量大幅減少。

　　中海集裝箱運輸有限公司總經理賈鴻祥：應該是從戰爭之前就受到影響了，比往常應該說減少了三分之一。

　　貨運量的減少雖然對公司的打擊很大，但是對賈鴻祥來說，更為致命的要算是運輸成本的增加。由于戰爭發生在盛產石油的中東地區，所以戰爭開始以后，國際原油價格大幅上揚。

　　中海集裝箱運輸有限公司總經理賈鴻祥：戰爭從整體上來講，應該是燃料費的增加，這個對我們的成本應該是影響很大的。000853每噸油增加了60多塊美元，我這個公司一年的燃料需要120萬噸，每個月10萬噸，如果增加60美元，當月的水平，基本上就等于600萬美元的整體成本就進去了。

　　此外，由于受到戰爭的影響，運輸公司必須為此付出更高的保險金，這也在很大程度上增加了成本。目前，上海到科威特、土耳其的海運戰爭險已由原諒的萬分之三上升至萬分之六；對周邊其他地區的保險費也由原諒的萬分之二點五上漲到萬分之五。

　　主持人：面對愈演愈烈的戰爭形勢，包括中遠、中海、中外運等幾大公司都已經做好了應對準備，中遠集團將考慮縮短航線，在海灣外安排船只停靠港口，并且已經發出通知，從3月21號開始不再承攬前往伊拉克、科威特的貨物，而中海則加強了對船只的24小時全球定位監控。

　　副播：據交通部水運司介紹,伊拉克戰爭將對我國航運業產生三大影響。

　　一、航運成本上升，運價上揚。目前從亞洲到中東的集裝箱運費一般每個已經提高100到150美元。達到500美元以上；二、航運布局和營運受到影響。從3月15日起，國內航運公司的貨船已不再停靠伊拉克港，貨物將通過其它港口繞航或轉支線運輸；三、戰爭使保險費用也大幅增加。

　　主持人：伊拉克戰爭在海洋運輸業中攪起了這樣大的波瀾，這對于全球經濟的影響會怎樣呢？我們來看財經觀察員趙曉對此的看法。

　　財經觀察員趙曉：這個時候戰爭的影響非常引人關注，從現在的情況來看，這場戰爭究竟是好是壞，有一個很大的不確定性，就是取決于戰爭時間的長短。如果戰爭的時間比較長，拖到3到6個月的話，世界銀行估計全球經濟有可能出現衰退。

　　主持人：改道或是停航對于漂流在大海的船只來說可以，但是對于翱翔在天空中的飛機來說卻行不通，因此伊拉克戰爭爆發以后，航空公司的反應似乎更為敏感，我國幾家最大的航空公司也對此迅速做出了反應。

　　3月30日，中國南方航空集團高層召開緊急會議，討論南航由北京出發，經烏魯木齊到阿拉伯聯合酋長國的沙迦的每周3個航班是否暫時停飛，以及伊拉克戰爭如果持續下去，南航集團下一步的危機處理方案。

　　南方航空集團總經理顏志卿：目前，考慮到飛行安全，以及運量大幅下滑，經過充分的協商，我們決定暫時停飛這條航線，相關的程序還要報民航總局再定。

　　伊拉克戰爭開戰以來，南航由北京經烏魯木齊到沙伽的航線一直正常飛行。然而，隨著戰爭的升級，這條航線的安全已受到了極大的威脅。同時，戰爭給航空公司所帶來的巨大壓力也凸顯出來。

　　南方航空集團總經理顏志卿：如果戰爭繼續打下去，出外旅游的人就會減少，尤其是國際旅游航線方面，對我們的影響會很大，從油料、客員方面都會受到影響。運力成本會增加很多。

　　另外，中國國際航空公司運力處的于小龍經理告訴我們，國航也有一條航線飛往中東方向，是由北京出發，經巴基斯坦的卡拉奇到科威特。

　　中國國際航空公司運力處于小龍經理：我們從三月一日就關閉了這條航線。

　　于經理還告訴記者，公司的高層已經在戰爭開始之前，就開始積極地尋找對策，如果戰爭持續下去，給航空公司增加巨額運力成本是必然的。目前，國內三大航空集團公司均在伊拉克戰爭開打以前，作好了充分的準備，包括航油供應、儲備以及特殊情況的應急措施等。

　　主持人：現在看來戰爭帶來沖擊最大的行業當數旅游業和運輸業。許多國際航空公司還沒有走出2001年9.11事件的陰影，對他們來說這場戰爭無異于雪上加霜。作為戰爭的最前線，中東地區的航空公司反應最為敏感。我們的記者連線到了正在約旦采訪的我臺記者劉拙野，聽他來介紹一下那里的情況。

　　中央電視臺駐約旦記者劉茁野：現在中東地區可以說是機場冷清航空業蕭條，這一點在以色列和科威特等海灣國家表現得尤為明顯，本來這些國家航空業和旅游業都比較發達

　　目前要飛往這些地區就很不容易了。

　　毗鄰中東的埃及航空公司目前也遭遇了來自歐洲和遠東客員大量縮短。據估計，埃及航空公司因伊拉克戰爭造成的經濟損失將超過20億美元。

　　不只是中東地區，歐洲、美國、日本通往伊拉克、科威特等中東地區的航線被迫中斷，而且旅客驟減，不得不啟動應急措施。目前：世界排名第二的美國聯合航空公司宣布在全球范圍內削減8%的運力，達美航空公司宣布將削減12%的運力；大陸航空則宣布削減10%的運力，并裁減1200名員工；英國航空公司宣布削減4%的運力，暫停大西洋兩岸的航班，并擬定3000人的裁員計劃；加拿大航空公司宣布裁員3600名；日本航空和全日空兩大航空公司，也宣布削減8%的運力，而且宣布從4月15號起將國際航線票價上調3%。

　　據國際航空運輸協會估計，全球航空業因戰爭而遭受的損失將高達100億美元。為此美國和歐盟正準備拯救出手國際航空業。

　　中央電視臺駐美國記者王宇航：伊拉克戰爭打響后，美國航空公司的日子十分艱難，美國第一大航空公司美洲航空公司已經表示難以支撐下去，本周它將向美國地方法院提出破產申請，另外為了幫助這些美國航空公司渡過難關，美國參議院撥款委員會主席泰德表示將在本周向國會提交一份航空業援助方案，準備向美國航空業提供15億到30億美元的援助。

　　歐盟15國交通部長也在布魯塞爾召開緊急會議，建議歐盟各國補貼航空公司因安全措施而增加的成本。

　　主持人：911之后，全球航空業本身就在經歷著一次突圍，這次伊拉克戰爭對全球航空業的影響又是如此迅猛，那么危機中的全球航空業能否抵御這場暴風驟雨呢？長期關注國際航空業的，本欄目財經觀察員、國務院發展研究中心研究院徐東華先生對此有著他的評價。

　　財經觀察員徐東華：由于美伊戰爭加劇了全球的不穩定性和不安全性，使人們出行慎重，比如說有一些旅游，有一些商務，甚至說一些必要的行程，就是能改用其它的交通工具或是減少，這也造成了全球航空業的客座率下降。

　　主持人：海上的生命線在戰爭威脅下，不得不回到麥哲倫時代的航線，空中的運輸網絡也被有時不是太精確的精確制導武器沖擊的有些支離破碎，被稱為地球經脈的世界運輸業處境艱難，而運輸業的這場危機給全球貿易又增加了更多的不確定性，也使世界經濟的走向變得更加撲朔迷離，對于戰爭與經濟這個話題，我們也將予以持續+關注。