受日益緊張的伊拉克局勢影響，作為中東以外的穩定的石油供應國，俄羅斯正倍受世界矚目。特別是就東西伯利亞油田向東鋪設管道的路線選定問題，中日兩國展開了激烈的主導權爭奪戰。

　　據日本共同社報道，日本所要爭取的納霍德卡路線全長3700公里，工程總建設費達6000億日元。這一路線工程竣工后日輸油量估計將達100萬桶。

　　正大力推行至大慶路線計劃的中國是日本東西伯利亞石油爭奪戰的強大的競爭對手。就預算來講，管道距離較短且建設費相對廉價的中國有一定優勢。

　　外界認為，俄能源部可能會就采取從東西伯利亞到安加爾斯克然后分出兩個線路分別至大慶和納霍德卡的“妥協方案”向內閣議會提請審議。

　　輸油管道建設中國可能搶先

　　在從東西伯利亞引出石油輸油管道的建設計劃一事上，取得經濟的高速發展的同時轉變為石油進口國而必須尋求穩定原油供給的中國先行一步。2001年9月，朱镕基總理與俄羅斯總理卡西亞諾夫就管道建設基本達成協議。

　　此后俄羅斯方面希望“讓中國和日本去競爭，以獲取更為有利的條件”(石油業界人士)，俄羅斯能源大臣優素福夫于去年5月份向日本經濟產業相平沼糾夫提出了建設到達遠東納霍德卡的輸油管道的計劃。

　　本月早些時候的消息稱，關于日本和中國競爭的從西伯利亞安加爾斯克油田出發的石油管道線，俄羅斯能源部發表結論，到中國黑龍江省大慶的管道線路將優先開工。

　　業界有關人士稱，率先進行建設的是面向中國的路線，即便實施這一方案，實際上也是“中國的勝利”。

　　日本官方主導“戰略性判斷”

　　東西伯利亞油田管道建設計劃是由日本經濟產業省和石油公團同與布什政權有關聯的美國咨詢公司共同合作，以日本官方為主導實施的。據日本外交人員稱，該計劃是政府優先考慮到“在石油進口多極化，中國的影響力不斷提高的遠東確保自己地位”的目標的戰略性判斷，而核算問題則放在第2位加以考慮。

　　但是，在日俄能源合作項目中，材料籌措以及確保銷路等方面，商社的參與不可或缺。已經在開發的庫葉島的兩個工程中就有不少商社參與。會議中的出現的質疑就是對未咨詢民間意見而一味推動計劃的日本政府的擔心的表現。

　　與中國競爭，預算是問題

　　越來越多人批評遠東石油管道線計劃中，在預算等重要問題上缺少“民間監督”。尤其是就對預算起決定性作用的石油開采量的問題，正在推進日本計劃的俄羅斯國營管道路線運營公司(Transneft)也承認：“一開始就明確稱能夠確保必需量是極其困難的”，并要求日方在發生損失時給于補償。

　　如果從東西伯利亞到納霍德卡的石油管道建設構想實現的話，那么原先依賴于中東產油國的日本國內石油銷售公司的原油采購渠道將實現多樣化，也將大幅削減輸送費等成本。加進了管道建設費用的原油價格能否發揮國際競爭力將是今后的一個課題。

　　據悉，日中西伯利亞石油爭奪的最終建設路線將最早于3月由俄羅斯總統普京決定。