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韓國產業資源部日前發布消息稱，歐盟日前以韓國造船業整體為對象已向世界貿易組織提出正式起訴。韓國與歐盟之間的這場糾紛將成為世界貿易組織成立以來最大的一起糾紛事件。
歐盟提出起訴的理由是，以“現代重工”為代表的韓國造船企業通過韓國進出口銀行獲得了不正當的出口補貼，而由韓國一般商業銀行主導的，針對造船業實施的減免債務等結
構調整措施也違背了WTO有關補貼金的協定。
對此，韓國政府認為，韓國針對造船業采取的支援措施不僅沒有違背WTO的有關規定，也沒有對歐盟造船業造成嚴重損失。韓國產業資源部稱，韓政府正在整理有關證據，準備針對歐盟的造船補貼制度向WTO提出反起訴。
韓國與歐盟圍繞造船業的糾紛始于1999年，雖經多年談判雙方分歧仍未消除，歐盟最終決定向世貿組織提出起訴。根據世貿組織有關協調程序，歐盟已向韓國政府提出雙邊協商的要求。
這場糾紛的結果目前雖難以預料，但此間大多數專家認為，歐盟的起訴并不會對韓國的造船業產生太大影響。面對歐盟的起訴，韓國政府和造船業界并不驚慌。據韓國產業資源部日前發布的統計資料顯示，在今年世界造船市場相對低潮的情況下，截止到9月末，韓國造船業仍獲得了394萬噸的訂貨，占今年全世界總訂貨量的30.3%，僅次于日本。而歐盟則每況愈下，在這期間僅獲得了13.2%的訂貨。
韓國的船舶出口額今年將首次突破100億美元。韓國造船業界現在保有的訂貨余量為1487萬噸，價值226億美元，相當于韓國所有造船廠家兩年零三個月的生產量。因此，韓國產業資源部非常有自信地稱，韓國造船廠僅憑現有的業務量就可以將穩定生產保持到2004年底。正所謂“家里有糧，心中不慌”，這也是韓國造船業界能坦然面對歐盟起訴的最主要原因。
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