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本報記者安國章
“9·11”事件一周年了。因此事件受到致命打擊的國際航空業至今也沒有恢復過來。據國際航空運輸協會日前發表的一份題為《“9·11”后航空運輸業回顧》的報告稱，過去的一年，世界航空業一共虧損180億美元，裁減了20萬名工作人員，全球航空業基本上是一片蕭條。
美國是世界經濟的老大，也是世界航空業的主要力量，同時又是“9·11”事件的直接受害國，“9·11”事件后，航空乘客大幅縮水，各大航空公司處境艱難，只好紛紛裁員。事件發生的當月，坐飛機到美國的乘客一下子降了34.5%，第二個月，飛越大西洋的乘客數也暴跌了38%。緊接的日子更不好過，美國第六大航空公司合眾國航空公司2001年共虧損21億美元，到今年8月債務總額已達78.3億美元，美利堅航空公司在2001年虧損18億美元，今年上半年又繼續虧損10多億美元，全球最大的航空公司美洲航空公司去年的虧損額達21億美元，今年上半年又虧損8.51億美元。據報道，今年上半年，美國最大的9家航空公司總共虧損38億美元。專家預計，幾個主要航空公司仍將繼續虧損。由于形勢日趨惡化，今年8月，美國航空界噩耗頻傳，合眾國航空公司宣布破產；美洲航空公司宣布要進行結構重組，裁員7000人；美國聯合航空公司聲稱，因債臺高筑，可能申請破產。美國航空公司爭先申請破產的舉動顯示，旅行市場的形勢依然糟糕，高消費乘客數量回升遙不可及，航空公司都在從根本上重新考慮其業務模式。作為重組行動的一部分，美洲航空公司放棄了許多飛往歐洲航班上的頭等艙座位。
因“9·11”事件引發的美國航空寒流也極大地沖擊著歐洲航空業。據報道，本來就經營不善的比利時航空公司在事件發生后不幾天就宣布破產。這個創建于1923年、有1.2萬名員工的公司的迅速倒閉給歐洲航空業人士心中造成了巨大心理壓力。英國航空公司宣布說，到今年3月底結束的財政年度中，英航稅前虧損兩億英鎊，這是該公司自1987年私營化以來的首次虧損。英國航空公司虧損的主要原因是受美國“9·11”事件的影響。僅去年第四季度就虧損8500萬英鎊。由于擔心安全得不到保障，許多游客減少了乘機旅行。今年8月份英國航空公司發表報告說，前景非常糟糕，該公司沒有看到好轉的跡象。更令人不安的是，申請破產保護可能會帶來更糟糕的結果。
歐洲航空公司目前正準備應對美國航空業混亂局面所帶來的更多影響。業內人士擔心，跨越大西洋的旅行短期內轉危為安不大可能，這使缺少政府援助和破產保護的歐洲航空公司憂心忡忡。對大西洋兩岸的各家航空公司來說，跨越大西洋的航班在“9·11”事件前能為其帶來高利潤的業務。但“9·11”后，歐洲航空公司這一業務所遭受的打擊幾乎與美國航空公司區別不大。據歐洲航空協會的最新統計，8月初，跨越北大西洋的乘客人數較上年同期減少了11%。自“9·11”以來，北大西洋的乘客人數累計減少了20%以上。為增加現金流量，歐洲可能會重新掀起一輪廉價機票拋售狂潮。事實上，目前價格戰在德國已經開始了，許多外國大航空公司在德國市場紛紛推出靈活多樣的低價飛行航線，德國最大的漢莎航空公司也宣布降低其在德國部分航線的價格，這些老牌大公司的加入，使德國廉價航線的競爭愈加激烈。英國航空公司去年10月就推出數千條免費航線，凡一次性訂購遠程往返航班機票者，下次就可免費攜帶一名伙伴同游。據悉，這只是未來一系列激勵政策的一部分。
在國際航空界影響不太大的阿拉伯航空公司也損失嚴重。據阿拉伯勞工組織今年7月發表的報告，由于受“9·11”事件的影響，去年到阿拉伯地區旅游的人數大幅度下降，給16個阿拉伯國家航空公司造成了高達5億美元的損失，其中埃及和摩洛哥航空公司的損失最嚴重。
分析家認為，“9·11”事件對航空業的打擊是沉重的，但該事件不是造成航空業目前困難狀況的惟一原因，全球經濟不景氣，民航飛機本身的安全性能等也是不可忽視的原因。隨著全球經濟形勢的變化和各國航空業根據具體情況采取的一系列措施，國際航空運輸協會預計，世界航空交通運輸量2003年將增加6%，2004年到2006年每年將穩步增長4%。
《市場報》(2002年09月11日第四版)
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