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受美國航空公司申請破產保護消息的影響，美各大航空公司的股票當天出現全線下跌，這一事實反映出美國航空業整體上的不景氣。據美國航空運輸協會的統計，美國航空業去年的損失高達77億美元，而今年的損失估計也將超過50億美元，而且，這還是布什政府提供了150億美元特殊撥款之后的運營結果。有輿論認為，要到2004年，美航空業才有望出現贏利。
美國業內人士指出，“9·１1”事件對美國航空業的沖擊是多方面的。首先，“9·１1”事件后，不少乘客出于安全考慮或是嫌安檢程序過于繁瑣，而選擇其他交通工具，從而大大影響了航空公司的客源。其次，由于航空公司加強安保，開支大幅增加，提高了運營成本。
此外，由于美國經濟整體不太景氣，不僅使航空公司喪失了最為重要的商業客源，還使一些金融機構出現惜貸心理。在這種情況下，各航空公司為了能生存下去，只有采取措施來降低成本和吸引客源。為此，不少航空公司采取了諸如裁員、削減員工工資、降低機上服務質量和調低票價等一系列措施。這雖然在短期內可能提高運營收入，但從長遠來說，將給美國整個航空業帶來負面影響。
為了壓縮運營成本，各航空公司都在和工會進行著艱難的談判，其中，飛行員報酬問題是談判的主要內容。2000年，美聯航為了說服工會同意其與美國航空公司合并的計劃，曾將飛行員待遇提升為全美最高，此舉迫使其它公司也為飛行員提薪。后來，盡管美國司法部沒有批準“美聯航-美國航空”的合并計劃，但美國飛行員的高工資標準卻沒有回調。
如今，各家航空公司都很難背得起這個沉重的包袱。美國航空在上周剛剛與工會達成妥協，大幅降低飛行員工資標準，這樣，在未來3年內，美國可以省下4.65億美元的工資開支。通過談判，美聯航也從飛行員工資中砍下了5.2億，目前還打算再從乘務人員身上砍9000萬美元。然而這又談何容易，工資已經很低(年薪3.2萬美元)的聯航乘務員們，發誓死守最后底線，不與公司妥協。
在美國眾多航空公司遭遇巨額虧損的時候，只有一家公司獲得了盈利，那就是奉行“斤斤計較”低成本戰略的美國西南航空公司(SouthwestAirlines)。他們成功的運營模式，曾經為同行所不恥，而現在卻成為業界孜孜研究的對象。
西南航空公司于1968年成立，經營初期就確定了低成本、低價格、高頻率、多班次的戰略，絕不多花一分錢、多浪費一分鐘、多雇一個員工。公司選用了最省油的波音737，挑選回報率最高的航線，每架飛機每天起落10次以上，航班停歇時間控制在15分鐘之內(世界最短記錄)。
2002年6月，由于航班經常滿座，該公司被迫推行了“胖人機票雙倍”的計劃。公司規定，在客滿的時候，如果乘客要求加長安全帶時，就要多購一張機票。
目前，已經有多家航空公司管理層表示，會借鑒西南航空公司的經驗，幫助自己度過難關。
2002年9月11日的前后，航空公司再度發出警報。由于愿意在這個日子前后乘坐飛機的旅客太少，多家航空公司已經表示取消或調整大部分航班，以節省成本。
然而，這個特殊的機會被美國精神航空公司(SpiritAirlines)緊緊把握住。這個名不見經傳的小公司，在8月初宣布9月11日機票免費的“答謝消費者”政策后，突然成為了美國各大媒體在顯要位置報道的“愛國航空公司”。第二天，公司提供的1.34萬張機票被訂購一空。
這個“經典案例”很快就招來了模仿者。美國國家航空公司(NationalAirlines)8月13日宣布：為了紀念“9·１1”周年，特推出1美元機票，而且全部收益將捐給“9·１1”事件中的航空業罹難者家屬。但是，國家航空規定，只有購買往返票的顧客才能享受1美元機票。據中國日報報道
“9·１1”留后患
美國美洲航空公司13日宣布了一項大規模重組計劃，包括裁減6%的員工和9%的運輸能力，其目的是提高競爭力。
美洲航空公司是世界最大的航空公司。在過去18個月中，該公司共虧損了28億美元。根據重組計劃，該公司將在2003年3月以前裁減職員7000人，到11月份運輸能力將比今年夏季降低9%。另外，該公司將從明年開始逐步淘汰福克100型飛機，到2005年第三季度現有的74架福克100型飛機將全部停飛。
美洲航空公司稱，新的重組計劃加上過去幾個月實施的削減成本措施，將使公司每年的運營開支節省11億美元。該公司當天表示，重組是為了長遠的競爭力和贏利能力而采取的措施。該公司首席執行官唐納德·卡蒂說，公司在此之前就已經開始實行根本性的改組，以適應航空業的變化。同時，卡蒂表示相信該公司將繼續在航空業保持領先地位。據新華社電
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