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張菁 周東棣
新華社電 中國等亞洲七國共建的泛亞大鐵路已提上日程，它將從中國西南直達新加坡，使這一經濟繁榮地區擁有一條便捷的“黃金走廊”。
這條鐵路起自云南省會昆明，經越南、柬埔寨、緬甸、泰國、馬來西亞，最后抵達新
加坡。它將把中國與東南亞各國緊密地聯結在一起，為各周邊國家間的貿易往來、金融投資以及經濟技術合作創造良好條件。
中國在不久前的東盟“10＋1”會議上宣布，將出資500萬美元資助上湄公河的航道疏浚工程，并啟動泛亞鐵路。有關官員表示，工程將在明年進入實際操作階段。
中國鐵路工程總公司將負責泛亞鐵路最先啟動的部分--馬來西亞南部鐵路270多公里路段的土建、改造工程，造價12億多元。建成后，從吉隆坡到新加坡的時間將縮短一半。
鐵道部官員說，“泛亞鐵路”的概念最早是由馬來西亞總理馬哈蒂爾在東盟第五屆首腦會議上提出的。當時共有東線、中線和西線三種設想。東線由昆明經河口往越南出，中線經景洪往老撾出，西線經大理、瑞麗往緬甸出。
昆明鐵路局局長鄭建東說：“泛亞鐵路是一條國際鐵路，規劃、修建均要與東盟10國共同商定。最近在馬來西亞的會議上，東線成為首選。”若走東線，泛亞鐵路全長將達到5600公里。
與越南交界的云南河口因此成為泛亞鐵路中國段的焦點。河口的農民說，新鐵路是他們的“扶貧路”，每年再也不會有大量香蕉、菠蘿因為運不出去而爛在路邊。
昆明至河口已有660.5公里長的鐵路，它曾是100年前法國人為掠奪中國資源而建的“米軌”(窄軌鐵路)，與東南亞相通。
鄭建東說：“這段‘米軌’是塊‘雞肋’。由于運輸能力的鉗制，在去年28億美元的中越貿易中，滇越貿易只有1.6億美元。”
他說，目前最可行的方案是，根據地勢將一段142公里的“米軌”改建為準軌路段，同時新建出境準軌路段143公里，并在昆河中點的開遠市修建準“米軌”換裝場。全線建成后，火車時速將從25公里提高到80公里，運輸時間將從24小時縮短到9小時，每年的貨運能力將由460萬噸提高到2000萬噸。
現代國際關系研究所東南亞問題專家翟坤說，修建泛亞鐵路是中國政府今年初提出建立“中國-東盟自由貿易區”后，邁出的實質性步伐之一。“如果自由貿易區建成，中國與東盟間的貿易額將大幅增加。鐵路作為交通命脈，將起到不可估量的作用。”
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