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陳志萱
歐元在12國流通以后，各國物價差異很大，如在盧森堡買雷諾豪華轎車只需1.25萬歐元，在芬蘭則需2.17萬歐元。按常理，歐元區應該出現跨國購物熱潮，然而事實并非如此。
歐元在12國流通以后，各國物價從日常生活用品到汽車等大件商品的差異暴露無遺，
價差之大確實有些離譜。據媒體報道，一輛標準型大眾高爾夫轎車，在布魯塞爾售14060歐元，在巴黎、柏林售價分別為14850歐元和14900歐元，馬德里、雅典、米蘭的售價在15000歐元至16000歐元之間，維也納和海牙售價分別為16478歐元和17471歐元，都柏林和赫爾辛基售價超過19000歐元，而里斯本的售價達20176歐元。
造成物價差別的原因是多方面的，主要是各國政府實行的稅率大相徑庭，加上勞動力成本、運輸費用等參差不齊。盡管各國國民的收入和消費水平會逐步接近，但是物價差異今后將始終存在，不可能會有絕對統一的價格。
既然各國存在明顯的物價差異，跨國采購豈不省錢？然而，情況并非如此。歐元區百姓對價格差異心中都很有數，知道在哪國買什么東西最便宜，但卻無可奈何，只能望價興嘆。歐洲統一大市場原則上保證了商品、服務、資本和人員自由流動。居民來往不成問題，但專程出國購物，既耗費時間，驅車又耗費汽油。正如歐洲消費者協會負責人所說：“雖然人們抱怨本國物價太高，但很少有人會為了購買日用品一趟趟地跑到國外。”居住在兩國邊界附近的居民，才有可能會跨國采購。瑞士物價很高，靠近邊界的不少居民驅車到法國去購物便是一例。
一般商品跨國采購不劃算，但跨國買車是否有利可圖？一些法國居民認為，跨國購車是個賠本買賣，劃不來。買了便宜車，到頭來是得不償失，其原因何在呢？
首先，跨國買車，確實可以省不少錢，甚至還能免稅，因為對該國來說，這輛車最后是出口了。車開回來后，必須補交有關稅款才能上牌照。由于車價的高低與稅率息息相關，因此回國后再上稅，與在本國購車的價格差不了多少。就像我們在法國買車，然后運回中國，在法國就會按出口退稅處理，但到了中國還得補交稅款。
其次，車輛是耐用消費品，既然是耐用消費品就會有保修的問題。一旦所購車輛在保修期內出現故障，那么在哪個車行購買的，就應該到哪個車行去保修。盡管千里迢迢，也還得再開回原購買地，而你周末休息時，車行也是大門緊閉，還得在平時車行營業時間，也就是你上班時間去。這樣，搭了時間、精力和汽油費，還惹出一肚子的煩惱，實在折騰不起。
第三，一些汽車生產大廠商、銷售商或有自己的金融服務公司，或與銀行有聯系，在購車時銀行可以提供不同期限的貸款，并到指定車行購車。相比之下，這樣的貸款有一定優惠。如果你要貸款到鄰國去購車，只能自己到商業銀行去貸，而貸款利率只能隨行就市，就劃不來了。
正因為如此，在統一貨幣后并未出現跨國購物潮，各國政府乃至生產商、銷售商也穩坐釣魚臺，并不迎合消費者需要而大幅調整價格，追求各國的價格趨同。
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