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一聲巨響之后，美航587航班凄然墜落。慘劇的突然發生，使人們把同情的目光，再次投向了這個遭受“九一一嚴寒”打擊的重災區——
航空業多米諾牌倒了
美國東部時間11月12日上午，美國航空公司空中客車A-300客機587航班突然墜落，飛
機上251名乘客和9名機組人員全部罹難。受這次墜機事件的沖擊，美國股市中的航空板塊蒙受沉重打壓，標普航空板塊指數跌幅最重時曾達9.1％，最終跌收5.8％。美航的母公司AMR?AMR?的股價猛跌9％，此前該股曾慘跌22.8％，創下52周內新低。聯合航空的母公司UAL?UAL?的股價損失5.4％，同樣跌至52周內新低。在開盤后的22分鐘中，UAL的股票曾暫停交易。三角洲航空的股價也重跌10.5％。世界主要的噴氣飛機制造商，道指成分股波音?BA?的股價下挫0.5％。
這一事件真是一劑可怕的催化劑。對于受到“9.11”事件沉重打擊的世界航空業，其迅速滑落的態勢似乎已經不可逆轉了。
11月7日上午11時，世界上歷史最悠久的比利時航空公司SN690航班成為該公司78年歷史上的最后一趟航班。下午4時，布魯塞爾商業法庭宣布比航破產。而比航的遭遇，只是“9.11”事件后世界航空業的縮影。
瑞士航空公司是歐洲重要的航空公司之一，“9.11”事件后，該公司第一家被迫宣布破產重組。
11月9日，加拿大第二大航空公司“加拿大3000”航空公司也因巨額虧損而突然宣布關閉，加拿大航空業和旅游業界為之震驚。
雖然目前尚無航空公司破產的報告，但最難的肯定還是美國航空業。美航空中客車A-300客機的墜毀事件發生前，就有預測說美國民航業今年將虧損50億美元。光第三季，全國九大航空公司總虧損額達到24.3億美元。而該行業去年共贏利26億美元。
國際航空運輸協會估計，僅在“9.11”事件發生后一周之內，世界航空業就因航班取消而損失了100億美元。有人說世界航空業走進了“寒冷的冬天”。
惡性循環也因為不景氣而悄然形成。各航空公司為了爭奪驟然減少的客源競相削價，更加重了航空公司的負擔。同樣遭受沉重打擊的保險公司也紛紛躲開民航業這個是非之地。它們要么大幅提高對民航客機的保險金額，有的增幅高達15倍；要么干脆取消保險。英國等國家的民航客機則被迫由政府來承擔保險，這在和平時期絕無僅有。
“也許明天輪到的就是我，誰知道呢？”吃“航空飯”的人員成了最直接的受害者。為了降低成本，各航空公司紛紛裁員。一時間在這些公司就職的職員人人自危，他們不知道明天會身在何處。
在直接遭受打擊的美國，美洲航空公司、西北航空公司、大陸航空公司、聯合航空公司、美國航空公司和德爾塔航空公司等分別削減航班20％，裁員人數大都超過1萬，甚至達到兩萬。
歐洲最大的航空公司英國航空公司也因旅客大幅減少而宣布停飛20架飛機，并將陸續裁減7000名員工，高層管理人員也將被削減工資。加拿大航空公司則宣布裁員四分之一，停飛84架飛機。此外，愛爾蘭、意大利、奧地利、德國、比利時、荷蘭、芬蘭、西班牙以及斯堪的納維亞國家的航空公司也都相繼裁員、削減成本。
這種影響還在快速傳遞。除了受到直接打擊的各家航空公司之外，飛機制造和相關產業也受到連帶影響。嚴重依靠美國航空業的飛機制造商波音公司，預計今明兩年的訂單將大幅減少，并將被迫在明年年底削減3萬名雇員。美國航空電子設備制造商霍尼韋爾公司同樣因訂貨銳減宣布裁員1.6萬。英國羅爾斯-羅伊斯公司則預計明年其民航部分的營業將減少25％，而經營前景不佳將迫使該公司陸續裁員5000人。
一種普遍的觀點是，航空業應盡快開始重新整合。分析人士提醒說，長久以來，戰爭和經濟危機一直是航空業重組的主要推動力量。如今的不利使航空業被迫進行壓縮和重組，這可以逼迫整個行業加強營收管理，從而刺激盈利成長。
實際上，航空業的變革早已勢在必行了，只不過一直沒有顯露出來。營收銳減和經濟環境惡化已經使得航空業競爭的慘烈程度與日用品行業不相上下。
而目前各航空公司單純地縮減航班數量并不能使整個航空行業恢復盈利。雖然各大航空公司已史無前例地將航班數減少了20％以上，并開始大量裁員。但鑒于航空公司70％至80％的成本都屬固定成本，壓縮航班數并不能從根本上解決問題。
航空業進行整合可能是一條必選的道路。長久以來，戰爭和經濟危機一直是航空業重組的主要推動力量。如今的不利使航空業被迫進行壓縮和重組，這可以逼迫整個行業加強營收管理，從而刺激盈利成長。
美國大陸航空公司和荷蘭航空公司日前簽署協議，準備加強雙方在市場開發領域的合作。日本航空公司和日本航空系統公司也宣布，兩家公司將統一其運營業務，并將創建按照旅客周轉量計算的全球第六大航空運營商。此次合并也是日本航空業三十年以來的首次合并。
一些變化已經在世界航空業悄悄發生。也許這些努力會起到一定作用。晨報記者 修宇
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