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劉坤?
全球民航業今年早早地進入了“貓冬期”。11月6日，比利時最大的航空公司薩比納公司(Sabena)向法庭申請破產，致使布魯塞爾薩文敦國際機場部分癱瘓，離境過境旅客的行程大受影響。“9-11事件”使全球民航業走了背字，薩比納公司絕不是第一個倒霉蛋兒，也肯定不會是最后一個。就在同一天，由瑞典、丹麥和挪威3國聯合經營的北歐最大的航空公司
斯堪的納維亞航空公司也傳來消息，要進一步擴大裁員和壓縮客運規模，以對付目前由于客流量下降而造成的經濟困難。
在這股寒流中，美國民航業首當其沖，其損失遠不止那4架遭恐怖分子毀掉的客機。“9.11事件”使原已略顯頹勢的美國民航業更加一蹶不振。美國UBS華柏格公司估計，今年美國民航業全年營業虧損將高達50億美元，創下美國商業航空史上最大的年虧損紀錄。另據美國航空交通協會透露，1991年海灣戰爭也曾沉重打擊過民航業，但此次恐怖襲擊中民航業受到的損失“可能會比海灣戰爭引起的還要嚴重”。國際航空運輸協會理事長皮埃爾.讓尼奧也表示，世界民航業至少需要一年的時間才能從目前的不景氣中恢復過來。
雖然已經元氣大傷，但許多航空公司仍在不懈努力，以求能夠絕處逢生、力挽狂瀾。
目前最重要的是加強安全保護設施，以挽回旅客對乘機安全的信心。這一點，空中客車公司拿出了絕活兒。據德國宇航中心專家施蒂芬雷弗達戈稱，現在所有的“空中客車”飛機已經裝備了預警系統。有了它，一旦發現障礙物，無需飛行員干涉，飛機便會自動繞飛或爬升。不僅如此，該公司的工程師近日又開始構想重新改造“巨無霸”客機A380的計劃，要讓這種號稱“后9.11時代飛機”的新式“空中客車”不但擁有可以抵御炸彈或子彈攻擊的加厚外殼，而且配備能夠“一夫當關、萬夫莫開”的雙強化保險艙門。此外，先進的衛星通訊能力和地面控制系統的配合還可在最后關頭將飛機從劫持者手中奪回來。如此“武裝到牙齒”的A380是否真的能夠固若金湯、堅如磐石，目前還沒有人敢打這個包票。但這些舉措至少使乘客在心理上有了一定的安全感。
除了從飛機本身的設計這一“硬件”入手外，很多專家認為，“軟件”的加強也不可忽視，即進一步重視機場各個環節的安檢和保護意識，形成密不透風的安全墻，使恐怖分子無機可乘、無漏洞可鉆。有鑒于恐怖分子已越來越不按慣例出招，美國的武裝保安人員最近已進駐各大航空公司的班機。一些美國飛機駕駛員還被要求攜槍上崗，美國交通部甚至發布了一份提高安全意識的建議書。航空公司、機場當局、民航組織、機師和保安人員之間的進一步協調和配合也被寫進了加強防范的建議書。
盡管民航業的各路神仙準備“軟”、“硬”兼施，但到底什么樣的安全標準和措施才能讓全球民航業挽回人氣，并沒有人敢打包票。不過，有一點是可以肯定的，那就是從絕望中尋找希望，全球民航業才能夠絕處逢生。
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