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 圖：兩任掌門(mén)人小福特(右)與納賽爾在交換意見(jiàn)
10月31日，國(guó)際和國(guó)內(nèi)媒體紛紛刊出一條簡(jiǎn)短但卻相當(dāng)惹人矚目的汽車產(chǎn)業(yè)簡(jiǎn)訊：世界第二大汽車公司福特公司董事會(huì)已經(jīng)正式?jīng)Q定解除現(xiàn)任首席執(zhí)行官納賽爾的職務(wù)，由福特公司創(chuàng)始人的曾孫、現(xiàn)任董事長(zhǎng)的小福特接任。讓家族繼承人重掌公司的方向盤(pán)，這在福特公司最近30年來(lái)還是第一次。那么，為什么三年前被視為福特公司救星的納賽爾突然之間被
炒了“魷魚(yú)”？小福特能像他的祖輩那樣重振福特汽車的雄風(fēng)嗎？
-被“炒魷魚(yú)” 的納賽爾
并非庸才
如果說(shuō)納賽爾是一個(gè)面對(duì)困境只會(huì)靠工廠裁員，降低紅利和股息應(yīng)對(duì)的無(wú)能之輩的話，確實(shí)不太公平。因?yàn)榧{賽爾是憑其真實(shí)的才干一步一步升到福特公司最高職位上來(lái)的。
現(xiàn)年54歲的納賽爾1968年在澳大利亞福特公司謀得了金融分析師的工作。1973年，因其出色的金融才干，納賽爾被總公司相中，因此調(diào)到美國(guó)工作。1975年，納賽爾再赴新高，出任福特國(guó)際汽車公司的高層負(fù)責(zé)人。從那以后到80年代期間，納賽爾數(shù)度被任命為福特海外公司的高級(jí)主管，包括亞太地區(qū)和拉美公司的負(fù)責(zé)人。1982年，納賽爾參與了福特汽車南非(合資)公司的談判工作。一年后，納賽爾又全面負(fù)責(zé)福特汽車公司在墨西哥組裝廠的商務(wù)和運(yùn)作項(xiàng)目。1987年，納賽爾進(jìn)入福特公司最高層，擔(dān)任福特公司與大眾汽車公司在巴西和阿根廷合資企業(yè)的財(cái)政和行政副總管。1990年，納賽爾打回老家，出任福特公司澳大利亞分公司的總裁兼首席執(zhí)行官。1999年1月，納賽爾成了福特公司的“打工皇帝”——出任公司的總裁兼首席執(zhí)行官。
納賽爾坐上總裁寶座之時(shí)正值福特公司面臨著國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)重組和日本汽車威脅美國(guó)廠商風(fēng)雨飄搖之際。受命于危難的納賽爾上任兩個(gè)月之內(nèi)就握緊了拳頭——組建了由“美洲豹”、“奧斯通 馬丁”和“林肯”三種品牌為主打的汽車集團(tuán)，以利于福特公司集中力量還擊來(lái)自國(guó)內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)壓力。時(shí)隔僅12天，納賽爾再出大手筆——以64億美元之巨收購(gòu)了“沃爾沃”轎車，并將其并入汽車集團(tuán)。為了提高福特公司分布在世界各地35萬(wàn)職員的辦公效率，同時(shí)也為了能給公司節(jié)省大筆的經(jīng)費(fèi)開(kāi)支，納賽爾在全球福特公司內(nèi)推行電腦化和互聯(lián)網(wǎng)化的辦公模式，這一模式一時(shí)間為全球的汽車企業(yè)競(jìng)相仿效。納賽爾還大刀闊斧地重組福特公司。
納賽爾在此期間面臨的“驚濤駭浪”也是一個(gè)接一個(gè)：2000年5月11日，福特公司發(fā)布的公司公民報(bào)告承認(rèn)，福特公司生產(chǎn)的SUV型車確實(shí)存在環(huán)保和安全方面的問(wèn)題；2000年6月28日，福特公司和世界第二大汽車零部件供貨商鬧翻了臉；兩個(gè)月以后，生產(chǎn)汽車輪胎的“凡士通”公司宣布緊急召回650條輪胎，其中多數(shù)是裝在福特汽車上的。2001年5月，福特宣布召回1300萬(wàn)條“凡士通”輪胎，總價(jià)值高達(dá)30億美元。至此，福特公司與相處多年的“凡士通”公司徹底撕破了臉。雙方都因此蒙受了巨大的損失。
-福特家族導(dǎo)演“汽車帝國(guó)”政變
盡管納賽爾一個(gè)接一個(gè)的改革收到了部分成效，盡管福特公司在應(yīng)對(duì)一個(gè)又一個(gè)危機(jī)中占了上風(fēng)，但納賽爾卻未能提出一份令人信服的拯救福特公司的總體計(jì)劃，更要命的則是福特公司在2001年頭幾個(gè)月接連蒙受的巨大損失。
雪上加霜的是，自從“9 11”事件發(fā)生以后，福特公司被迫卷入了一場(chǎng)它最不愿意打的價(jià)格戰(zhàn)。福特公司的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——通用汽車率先挑起了這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)——為了刺激美國(guó)民眾的汽車消費(fèi)，通用汽車向消費(fèi)者提供無(wú)息購(gòu)車貸款。最讓福特人無(wú)法容忍的是，它居然奇跡般地賺得缽盈盆滿。直到這時(shí)，納賽爾依然沒(méi)能拿出如何讓福特力挽狂瀾的方案。
福特家族已經(jīng)開(kāi)始在悄悄地醞釀一場(chǎng)“汽車帝國(guó)”的政變：5個(gè)月前，福特家族就先向汽車業(yè)界放風(fēng)說(shuō)，納賽爾可能去職；3個(gè)月前，福特董事會(huì)宣布成立董事長(zhǎng)及首席執(zhí)行官辦公室，由小福特和納賽爾共同負(fù)責(zé)公司的日常運(yùn)作，這實(shí)際上意味著納賽爾的權(quán)力被一劈兩半；10月31日，福特公司正式宣布納賽爾去職，同時(shí)傳出福特大規(guī)模調(diào)整高層主管的驚人消息。
-新繼承人準(zhǔn)備力挽狂瀾
接過(guò)福特公司“方向盤(pán)”的是福特家族的自己人——福特公司創(chuàng)始人的曾孫小福特。現(xiàn)年44歲的小福特是自打他伯父亨利 福特二世1979年撒手不管公司具體事務(wù)之后重新介入福特公司日常管理的第一人。
福特家族決定讓年富力強(qiáng)的小福特接過(guò)公司的“方向盤(pán)”是經(jīng)過(guò)深思熟慮的。首先，小福特是福特家族和費(fèi)爾斯通家族的后人，是福特公司創(chuàng)始人亨利 福特一世和哈維 費(fèi)爾斯通的曾孫。費(fèi)爾斯通家族就是專事輪胎生產(chǎn)的“凡士通”家族。說(shuō)白了，生產(chǎn)汽車的福特公司和專營(yíng)輪胎的“凡士通”除了有近100年的商業(yè)關(guān)系外，兩個(gè)家族實(shí)際上還是親家。現(xiàn)在，同時(shí)是兩個(gè)家族后人的小福特出任福特的首席執(zhí)行官對(duì)重新修補(bǔ)已經(jīng)翻臉的兩家公司的關(guān)系當(dāng)然是至關(guān)重要的因素了。
其次，汽車行業(yè)一向是環(huán)保主義者的天敵，加上福特公司不得不承認(rèn)其SUV轎車存在環(huán)保方面的問(wèn)題，所以更是環(huán)保組織和環(huán)保者眼中的死對(duì)頭。這些環(huán)保組織一旦發(fā)起拒絕購(gòu)買(mǎi)福特車的運(yùn)動(dòng)的話，對(duì)福特公司造成的打擊可謂慘重。非常有意思的是，小福特居然是一個(gè)聲望相當(dāng)高的環(huán)境保護(hù)主義者，并且說(shuō)到做到。所以他的出任相信可以緩和福特汽車公司與環(huán)保團(tuán)體之間的沖突。
第三，小福特將對(duì)公司的最高管理層進(jìn)行大規(guī)模的重組。這次重組涉及公司最高層和董事會(huì)。
小福特的經(jīng)營(yíng)策略已經(jīng)初見(jiàn)端倪，那就是果斷拋棄互聯(lián)網(wǎng)、寬帶之類高風(fēng)險(xiǎn)大投入的投資，集中力量回歸福特公司的本行——汽車上來(lái)，加強(qiáng)與汽車零部件供貨商、銷售商、消費(fèi)者以及雇員之間的關(guān)系。公司總裁斯科雷將全力負(fù)責(zé)全球汽車商務(wù)，用斯科雷的話說(shuō)：“我們福特公司本就應(yīng)該集中力量在汽車生意上。”
對(duì)于福特公司來(lái)說(shuō)，一個(gè)新的時(shí)代開(kāi)始了。文并供圖/本報(bào)特約撰稿人 余川
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