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本報記者 閻岳
與上證綜指呈階梯狀下行走勢明顯不同，交通運輸的分類行業指數走勢要平緩得多。2003年年報披露已近尾聲，大多數行業業績均明顯增長，并向部分與宏觀經濟走勢保持一致的行業集中，其中就包括交通運輸物流業。從各方面的綜合信息來看，今后幾年交通運輸將獲得快速發展，相關上市公司將成為最大的受益者。
運輸仍較緊張，這是國家統計局對一季度經濟形勢分析之后得出的一個結論。統計局一季度的統計分析顯示，全社會貨物運輸量保持了8.7%的較快增長速度，但能源供應和運輸仍較緊張。由此將對交通業的基礎設施建設提出更高要求。
目前我國宏觀經濟形勢繼續向好，受內外需求擴大的拉動，交通運輸形勢趨好，客貨運輸需求將繼續保持旺盛態勢。據國務院發展研究中心的預測，2004年我國全年將完成公路貨運量120億噸，比2003年增長7%左右；完成水上貨運量16.8億噸，增長10%；全國港口將完成貨物吞吐量36.5億噸，比2003年增長14%，沿海港口完成23億噸，內河港口完成13.5億噸，分別增長15%和12.5%，完成集裝箱吞吐量6000萬噸，比2003年增長30%；航空業應能保持14%以上的年增長率。支線運輸和航空貨運將會成為中國國內新的增長點，支線飛機在機隊中所占的比重將由現在的15.8%增加到約31.3%，而貨機預測將達到14%。
海運是我國交通運輸業中的主力軍。2003年，世界航運市場在經歷了兩年的低潮后迅速轉暖，運費費率大幅上揚，國際海運市場貨運需求大增而運力不足，出現了供不應求的情況。反映散貨運輸市場的波羅的海綜合運費指數(BDI)近期節節上升，達到過去十年以來的歷史最高位。摩根士丹利近期發表一份對班輪運輸業前景的預測報告書，預測今年仍然是班輪運輸業好景的年份。日本商船三井(MOL)預測，世界三大東西航線的貨運量在2005年前將保持穩定增長。國際航運業的快速增長，使得我國航運上市公司前景光明，受益匪淺。
海運類上市公司在交通運輸板塊中占有很大比重。2004年第一季度已經過去，交通運輸類上市公司業績變得靚麗起來，其中尤以海運公司最為明顯。有著“中國海運第一股”美譽的中海海盛(資訊 行情 論壇)，2003年年報披露，公司克服瀝青運輸運價下降、燃油價格上漲等不利因素，2003年度主營運輸效益開始回升，全年完成貨運量472.04萬噸，貨運周轉量62.12億噸海里，全年貨運量比去年同期增長了7.8%。到了2004年第一季度，公司每股收益0.06元，凈利潤同比更是暴增207.97%。
中遠航運(資訊 行情 論壇)2003年實現凈利潤11066萬元，同比增長34%，每股收益0.31元。雖然中遠航運2003年的業績并不是讓投資者十分滿意，但公司的發展計劃使投資者對之不能割舍：公司準備斥資10億多元收購廣遠40艘船舶及相關業務。由此，有證券分析師推算公司2004年凈利潤將達到21141萬元，同比勁增91%，每股收益也將在0.60元左右，從而進入績優股行列。一季度的業績也證明了這一點，公司一季度每股收益0.17元，同比暴增332.15%。
相比之下，雖然路運和航空要比海運遜色不少，但也都保持了比較穩定的增長速度。如交運股份(資訊 行情 論壇)2004年第一季度每股收益為0.083元，同比增長16.90%；亞通股份(資訊 行情 論壇)一季度每股收益0.029元，同比增長56.02%。其他公司也有不同的增幅。
業內分析人士指出，經濟發展對交通運輸的大量需求，以及相關上市公司的迅猛發展，已經引起了大量國內外機構投資者的注意。
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