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中國汽車產業是該踩油門還是點剎車？中國汽車業該往何處去？東風汽車總經理苗圩、長春一汽總經理竺延風、上海通用汽車總經理陳虹、來自重慶長安汽車集團董事長尹家緒這4位業內精英，可謂仁者見仁，智者見智。
苗圩：主動參與國際汽車業
雖然我們與過去比效益轉好，但與全球汽車巨頭相比，情勢仍然非常危殆——隨著我國政府加入世界貿易組織的承諾付諸兌現，僅僅一年以后，東風就要和全球最大的汽車公司甚至和他們的中國同盟軍展開無掩護的戰斗。在目前階段，別說東風，任何一家中國企業如果沒有國際合作的話，直接去面對這種競爭都是沒有能力的。東風合資是主動行為，不是活不下去，不是希望解困，是主動參與國際汽車業聯合重組，尋求更大的發展。
竺延風：要耐住寂寞20年
現在國外最小的競爭對手都比一汽大，在這樣的背景下，一汽更要走開放合作的道路，充分利用國際合作平臺提高自己，使一汽早日做大做強。
一汽正在研制有民族特色的紅旗全新換代產品，已有了具體的上市時間表，紅旗全新換代產品將在一汽轎車投資18億元興建的新基地投產。新產品將采取自主開發與國際合作相結合的方式，新紅旗是完全擁有自主品牌、獨具中國特色的產品。一汽集團，第一汽車，打造千億元級民族汽車品牌，一汽的確要耐住寂寞20年。
陳虹：上海通用在培養世界級眼光
上海通用汽車不是在搞貼牌生產，也不是在照抄照搬，而是始終辯證統一地看待國際化和本地化，全力打造包括營銷網絡、工程開發、制造、供應鏈等在內的整體本地化的體系競爭力，依靠這個完整的體系競爭力來支撐別克品牌，使別克成為一個有強大本地化競爭力的品牌。
尹家緒：中國汽車工業存在著四大隱患
一是嚴重受到外方制約。由于合資外方對核心技術的保護和不轉讓，目前中國幾大汽車集團均采取引進國外企業先進、成熟的產品進行組裝生產或進行適應性改造的方式。長此以往，中國汽車產業將陷入“引進——落后——再引進”的惡性循環，中國將名副其實地成為世界汽車的裝配中心。
二是缺少自主品牌。目前以“6＋3”為代表的世界跨國汽車巨頭基本壟斷全球市場。無論是產品質量、技術含量，還是服務等方面，洋品牌都擁有良好的口碑優勢，對國內消費者具有很大的誘惑和吸引。相比之下培育自主品牌不僅需要相當長的時間和很大的資金投入，同時也面臨著洋品牌的打壓。
三是我國工業基礎薄弱，無法滿足汽車對鋼材，電子、模具制造等方面需求。目前汽車許多關鍵件如制動防抱死裝置、安全氣囊、自動變速器、電子裝置等，多依賴國外進口和外商在中國的獨資企業或控股企業生產。尤其是汽車零部件發展滯后，整體技術水平和生產規模，都遠遠落后于國際水平，已嚴重制約我國汽車工業的健康發展。
四是實力差距大。與跨國汽車公司相比，國內汽車企業在政策、資金、技術和人才上存在較大差距，還不具備真正意義上的技術開發能力。汽車工業是國民經濟的支柱產業，發達國家無一不是牢牢地掌握汽車工業的控制權。但是如果沒有強大的自主開發和自主品牌作為支撐，就會失去話語權，更談不上掌握控制權，進而影響國家經濟的獨立和安全。
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