王宜妮

　　目前世界鋼材市場和鋼鐵生產原料市場價格產生“火山噴發”式的上漲，被稱為是自上世紀70年代以來最猛烈的一次。一系列的價格聯動效用，推動了世界鋼鐵業的“繁榮”，卻引發了相關行業的原料危機，汽車業就首當其沖，各上下游企業無一例外地被卷入這場“鋼價上漲”之風中。

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　　制造商力保車價穩定

　　持續飆升的鋼價使汽車制造商如履薄冰，按此情形下去，他們不得不作好長期削減開支的打算。

　　由于同原料供應商訂有長期合同，又在全球范圍內大批量采購，制造商們可以很大程度上避免鋼價上漲所引起的成本攀高，據全球最大的幾家汽車制造商高官所言，情況并非如此：即使有長期合同也不足以抵擋這來勢洶洶的鋼材上漲之風，就在過去的短短幾月內，鋼價的上漲幅度竟高達30%！

　　“鋼材料價格涉及成本問題，不可小覷�！蓖ㄓ眉瘓F首席財務官JohnDevine在3月3日日內瓦車展的采訪中這樣說道。他同時指出汽車生產中其他的一些原材料價格也在上漲，例如鋁。但是他并不認為原材料成本的上漲必定會導致最終產品價格上揚，從而累及消費者。“成本結構與收益結構可是兩碼事，”他表示，“我們必須設計出一套方案能夠克服這些不利因素的影響，當然這也是目前我們正在做的。”

　　但不管怎樣，“鋼價上漲”，這個時候突如其來，對汽車制造商們來說確實不合時宜。為了應付愈來愈激烈的競爭、提高利潤率，很多汽車商在近幾年已經大大地削減了開支，其中不乏通用、福特、克萊斯勒等�！敖鼉赡陙砦覀兂晒Φ乇苊饬四切┎焕�形勢的影響，”克萊斯勒首席執行官DieterZetsche指出，“但形勢確實是越來越嚴峻，當我們遭受成本上漲危機時，必須在整個環節中盡可能得找出削減開支的方案得以與之抗衡。”

　　原料商停貨相逼求抬價

　　鋼鐵生產原料市場價格產生的“火山噴發”現象出現了歷史上前所未有的鋼鐵生產原料的嚴重短缺狀況。現在全球性生產原料的供給短缺已經涉及到廢鋼、生鐵、鐵礦、焦炭、焦煤等一系列與鋼鐵生產有關的原料和燃料，短缺甚至波及到與上述原料供給有關的世界遠洋運輸能力和港口裝卸能力。世界鋼鐵動態專家最新預測表明，2004年4月以前，全球鋼價將比目前大漲30%左右。全球短缺的出現必然會導致市場價格的上升，同時帶來一系列的提價連鎖反應。

　　另據媒體披露，韓國蒲項鋼鐵將其國內的熱軋板的價格提高14.1%至每噸405000韓元(合342美元)，將冷軋板的價格提升10.6%至520000韓元(合439美元)，在全球大型鋼鐵企業將其國內鋼材價格提升的同時，一些企業也提高了出口鋼材的價格，阿賽洛宣布從2月16日起，繼2004年第一季度平鋼上漲5%-7%之后，第二季度的價格再度提升至少8%。

　　鋼價漲了，供應商本該理直氣壯地抬價了，無奈上游企業守著長期合同當仁不讓———“維持原價”！履行原有的合同無異與自己吞下上浮的成本，在虧本與違約的權衡中原料供應商們情愿選擇后者。他們紛紛以停運相逼要求以新價格履行契約。

　　零部件商兩頭痛

　　從德爾福，這家世界最大的汽車零部件供應企業得到的消息，他們已經贏得了法院的臨時令，即要求原料供給商恢復供貨，繼續履行原有合同。

　　“許多供給商稱如果德爾福不補償他們為鋼材上漲所支出的額外成本，他們將只會有一種選擇---違約，”德爾福新聞發言人Piccinin同時表示，“德爾福正積極地與供給商對話解決該問題，對底特律的制造商應該不會有影響�！�

　　較之德爾福這艘零部件業的航母，其他一些中小型零部件企業面對原材料難題就沒有如此從容�！皬娜ツ暌詠碛捎阡搩r原因成本已經上揚了60%之多，”據美國OESA(該協會代表340家中小零部件企業)稱，“這些中小企業承受著上家的壓力，包括德爾福這些大型供應商以及通用等大型制造企業等。”

　　“這些中小零部件企業需要渡過危機，而要求繼續履行合同等于對這個問題熟視無睹�！钡聽柛５囊晃回撠熑巳绱说揽啵�“這并不僅僅是德爾福一家的問題�！�

　　“德爾福每年在北美的鋼材消耗達9億美元，其中單單來自下游供應商的就有7億美元，”Piccinin稱。

　　據道瓊斯消息，德爾福曾要求通用其最大的主顧來幫助共同解決成本危機問題但未被采納。而Piccinin和通用新聞發言人TomHill并未提及德爾福是否與通用有過接觸。Hill表示自1999年與德爾福資產分離以來，通用目前對供應商并未擬定相關扶持計劃。因為作為全球最大的汽車制造企業其已經通過自身渠道進行原料采購，并與大部分供給商就價格問題達成一致。德爾福并未參加該計劃。

　　政府相關政策褒貶不一

　　“為解決鋼價問題，布什總統在2003年11月份采取了相應的關稅保護政策，但到目前為止并沒有使鋼材價格趨向平穩�！泵绹�鋼鐵界咨詢顧問ChristopherPlummer以熱軋板為例，“現價是每噸500美元，而在過去的15年內平均價格都每噸310美元。”

　　Plummer對中國汽車業現狀稱道有加：“在過去的8個月里中國工業經濟的持續增長得益于中國政府強有力的政策安排�！�

　　據悉，2003年5月，中國開始對部分鋼鐵產品實施180天的臨時保障措施，11月，又決定對進口熱軋普薄板、冷軋普薄板(帶)、彩涂板無取向硅電鋼和冷軋不銹薄板(帶)實施為期3年的最終保障措施。2004年初，外經貿部曾對最終保障措施中的部分產品不再加征特別關稅，但還是有一部分轎車用鋼材在“保障”之列。在這期間，國內鋼材市場價格不斷上漲，但包括寶鋼、馬鋼和武鋼等在內的鋼鐵企業，卻取得了非常好的經營業績。