運(yùn)輸公司算不算物流企業(yè)？碼頭搬運(yùn)工是不是從事物流？企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)外包第三方才算現(xiàn)代物流？在“物流”成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)最熱詞匯的時(shí)候，在全國(guó)20多個(gè)省30多個(gè)市紛紛制定物流發(fā)展規(guī)劃的時(shí)候，在各地物流園區(qū)物流中心上馬紅紅火火的時(shí)候，這樣的疑問(wèn)卻隨處都是，反差之大，讓人莞爾，也引人靜思：物流業(yè)的基本概念到底是什么？而討論這個(gè)命題，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的高速發(fā)展到底有多大實(shí)際意義？

　　其實(shí)，正如中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)何黎明日前在廣州召開(kāi)的亞太物流峰會(huì)上所作的闡述：我們已經(jīng)跨越了現(xiàn)代物流的“啟蒙”時(shí)期，任何對(duì)概念的爭(zhēng)論已沒(méi)有意義；現(xiàn)代物流理念可以歸結(jié)為一句話(huà)，從原材料采購(gòu)、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷(xiāo)售、售后服務(wù)的整個(gè)循環(huán)過(guò)程中如何實(shí)現(xiàn)成本最低、利潤(rùn)最大、資源最優(yōu)化；在這一理念下，把運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，提高全過(guò)程顧客滿(mǎn)意度，建立利益共同體，實(shí)現(xiàn)共贏。因此，現(xiàn)代物流熱是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果，是與新型工業(yè)化發(fā)展過(guò)程相一致的。而長(zhǎng)三角與珠三角是目前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展最為迅速的地區(qū)，就是這一理念的充分例證。“兩頭在外，大進(jìn)大出”的外向型經(jīng)濟(jì)和制造業(yè)的發(fā)達(dá)，使這兩個(gè)地區(qū)的物流業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地走在了全國(guó)的前面。

　　對(duì)企業(yè)而言，跨越概念紛爭(zhēng)后的現(xiàn)代物流業(yè)直接導(dǎo)致的就是供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)。有一個(gè)例子清晰地說(shuō)明供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)的重要性。戴爾電腦在美國(guó)能夠按照客戶(hù)需求，在24小時(shí)內(nèi)將PC交付給客戶(hù)使用，即使在中國(guó)，從下訂單到供貨也只需一周。采購(gòu)渠道更順暢，庫(kù)存時(shí)間更短暫，交付產(chǎn)品更迅捷，使戴爾在最短時(shí)間內(nèi)不僅將成本壓縮到最低，而且利潤(rùn)也最高。在制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈而利潤(rùn)見(jiàn)微的時(shí)候，供應(yīng)鏈整合成為企業(yè)在降低資源消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后最后一個(gè)壓縮成本的利潤(rùn)空間。正是基于這個(gè)認(rèn)識(shí)，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)企業(yè)把物流業(yè)務(wù)從核心業(yè)務(wù)中分離出來(lái)，第三方物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)起步，供應(yīng)鏈管理理念進(jìn)入企業(yè)運(yùn)籌模式；物流創(chuàng)新甚至成為企業(yè)營(yíng)運(yùn)創(chuàng)新的基礎(chǔ)。

　　對(duì)政府而言，現(xiàn)代物流業(yè)的?透更是無(wú)處不在，以其綜合性、服務(wù)性成為一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸、電子商務(wù)、分銷(xiāo)配送、對(duì)外貿(mào)易……每一個(gè)與現(xiàn)代物流業(yè)相關(guān)的領(lǐng)域?qū)��?jīng)濟(jì)的整體帶動(dòng)作用都非常巨大。世界物流業(yè)最發(fā)達(dá)的美國(guó)，2000年物流業(yè)創(chuàng)造的產(chǎn)值為9500億美元，占GDP的10%。日本政府1997年制定《綜合物流施策大綱》，提出要實(shí)現(xiàn)提供亞太地區(qū)一流物流服務(wù)的發(fā)展目標(biāo)。2001年，我國(guó)頒布了《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》，擬定了現(xiàn)代物流發(fā)展的總體目標(biāo)和對(duì)策。但由于我們的起步晚，整體發(fā)展水平較低，物流企業(yè)規(guī)模較小，產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化、信息化程度不高。即便在各省市地方政府把物流推至前臺(tái)的時(shí)候，很多關(guān)系到物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性工作仍然滯后，例如物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、物流區(qū)域規(guī)劃、物流人才培養(yǎng)等等。因此，把聚光燈打在現(xiàn)代物流發(fā)展的燦爛前景只是勾畫(huà)藍(lán)圖，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要各級(jí)政府扎扎實(shí)實(shí)的推動(dòng)，例如疏通政策瓶頸，儲(chǔ)備發(fā)展后勁。

　　就整個(gè)世界而言，物流的概念依然處于多樣化和動(dòng)態(tài)性，然而中國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)開(kāi)始超越了概念，鼓涌著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血液。只要將現(xiàn)代物流理念與國(guó)情相結(jié)合，在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的勢(shì)頭帶動(dòng)下，我們的物流業(yè)完全可以獲得“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”，實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展。