新浪財經訊 3月24日消息，“共享經濟”伴隨燃燒的資本飛上風口，2016年博鰲亞洲論壇之際，新浪財經、正和島邀請國際、國內商界翹楚、財經智庫、社會精英，圍繞共享經濟沖破壟斷之路徑來“問道論劍”，探討共享經濟的商業模式創新及背后的商業文明本質。
三月的博鰲海岸，皓月當空，自由而浪漫的海風撲面而來。新浪網副總裁鄧慶旭透露，“新浪財經之夜-正和島夜話”已經連續舉辦了6年，已然成為博鰲論壇的精神守望家園。中國新舊產業交替之際，“共享經濟”成為互聯網時代堅守的屹立不倒的有限代表詞匯之一，每一個企業成功的背后都有它的堅守，都有它的創新。
滿足“大眾、高頻、剛需”的共享經濟怎樣沖破壟斷
滴滴出行董事長程維今日現身“新浪財經之夜-正和島夜話”，他做主題演講時稱，共享經濟需要滿足“大眾、高頻、剛需”三個特點，而滴滴所在的出行行業正滿足這樣的特點，而正是互聯網的出現，才使得共享經濟成為可能，否則“成本太高”。
“在博鰲要講信心，滴滴是一家在非常殘酷的環境里面發展起來的企業，當年拿著80萬來北京創業，沒有任何政府背景，一年中有14次被地方政府封禁。”程維在現場回憶起了當年創業的“辛酸史”。
程維回憶稱，滴滴最想做的事情是用互聯網連接所有道路上的交通工具，把所有的用戶的需求，從線下攔車移到互聯網上來，打造一個最高質量的這樣一個交易引擎，在云端去做最優的這種匹配，去提高整個城市的效率，提高每一個用戶的體驗。他通過“衣食住行”領域的創業企業取經，還向經濟學家們如李稻葵[微博]、周其仁請教“共享經濟”的實質內涵，以此實現“其成為全球最大的一站式出行”的平臺目標。
抓住窗口期，滴滴在實現這一目標進程中，仍面臨來自監管政策的限制阻擾。在著名財經評論家、《華夏時報》總編輯水皮[微博]看來，滴滴在滴滴最大意義是對出租車壟斷經營的沖擊。
“滴滴最有價值的，不是說閑置車輛的利用，而是對于出租車行業壟斷經營的沖擊�！彼ふf道，“我覺得這比所謂省點汽油、省點路費意義大得多，但到現在還沒有沖破，但是基本上快了，快接近臨界點了，大家再努把力就沖破了�！�
這個觀點得到了現場一位重磅級嘉賓的認可。國務院參事室特邀研究員、中華民企聯合會會長保育鈞認為，中國共享經濟若要真正發展起來，第一是靠打破壟斷，“恐怕程維也是過五關斬六將，今天過關斬將的那個苦沒有講出來�！北Ｓx分析稱，光是壟斷勢力還不可怕，政府權力部門還代表壟斷勢力的利益，以政府內部、以法治內部來管理，那是更可怕的。
此外，保育鈞還提到真正發展共享經濟所需要兩大舉措：要講信用和依靠法治。他曾早年前寫過一篇警惕立法自私的文章，“諸多法律無法執行的原因的是，這個法第一是代表既得利益，代表他們利益的，第二，執行過程當中是選擇性執法，這個很厲害�！彼ㄗh，民營經濟、或者創新創業的這批企業家要發出自己的聲音，參與立法，影響立法，這才有希望。
新秀集團董事長施紀鴻則建議，企業把接單、把產品設計、公眾品牌的推廣全部都攬起來，把幾百家企業共同做一個共享經濟，這件事情如果做好了，有可能會出現我們跨過了很多中間商，挑戰一些品牌。
共享經濟的“風口”和“坑底”
如今，隨著中國滴滴快的、攜程去哪兒等“獨角獸”出現，也讓人產生更多憂慮，并關心更多的共享經濟模式爆發的新領域。程維認為，“風口還是在資源緊缺的地方，把有限的資源分享給更多的人用，這種地方我覺得就是機會和風口。哪些地方是緊缺的吧，在我看來都會有機會的。”
而據Star VC 聯合創始人任泉今晚透露，每年有1000家消費類創業企業來找他，希望拿到StarVC的投資，但是他在選擇項目時非常謹慎，在認真思考哪些資源可以分享，是否可以延伸為一種商業模式，“共享是一種生活態度和情懷�！�
KEYS潮宿的創始人兼CEO林璐則在介紹房產領域的共享經濟時稱，中國人需要的不是一套被提供的閑置的房子，而是一個家。在家的背后是一個非常熟悉的環境，一個非常溫馨的氣氛，最重要的，是一個服務。
中央電視臺品牌顧問、品牌戰略專家李光斗則認為，共享經濟關鍵在于企業的并購，而不是做產品，未來會出現小眾品牌和社交眾籌的概念。
拍拍貸CEO張俊則在現場“訴苦”，稱舊的傳統金融對待互聯網金融的態度并不友好，各種監管政策對互聯網來講有很大的挑戰，但堅信新的共享經濟能夠滿足大量用戶的需求，能夠極大的提高資源配置的效率，
“所以我也希望我們的政府也好，我們的經濟學家也好，我們的從業者也好，大家都能夠向我們規則的制定者、政府部門建言獻策，共同來促進新經濟的發展，我覺得這個與國與民都是有極大的利益的�！睆埧≌f道。
面對當前的互聯網金融陷入規范洗牌期，水皮則認為，領導比較開明才會讓當前互聯網金融撕開了中國最壟斷領域——金融領域口子，得到一定發展，“但你很難指望在體制下成長起來的領導真的革自己的命，但是你們來革命的時候他不阻攔，這已經相當不錯了�！�
中國共享經濟模式的本地化
“其實很多東西都可以共享，但是你要把它變成商業模式，這是要思考一下，不是盲目的所有的東西都可以去投資變成共享的經濟。”Star VC 聯合創始人任泉呼吁，年輕的創業者不能盲目追求共享經濟概念，選擇本土化的市場策略。
實現本土化，人才必不可少。中國與全球化的理事長王輝耀[微博]則表示，中國人是在13億人里選人才，美國是在70億人里選人才。中國能夠把全球的人才納到中國的版圖上，能夠廣納天下英才為中國所用的時候，中國共享經濟的輝煌就要到來。
正和島副董事長、依文集團董事長夏華則認為，中國面臨著一個巨大的高品質服務的瓶頸，越來越多的年輕人沒有愿意去做服務，沒有人愿意真正的踏下心來給用戶更好的服務。
“為什么在北美，像Uber他們發展了五六年的時間，大概每天有100多萬單，但是滴滴我們有1000多萬單涌過來，是在共享經濟和擁有經濟之間的性價比之間使得用戶更快的遷移過來，所以我們相信中國有可能是共享經濟發展最快、發展最大的市場之一。”程維則分析稱。
讓程維擔心的是，中國很有可能錯過智能汽車浪潮。他認為，傳統汽車產業被智能汽車顛覆只是時間問題，甚至大膽預測，六年內，到2022年，無人駕駛即可實現，“前3年是技術的演進，后3年是硬件成本的降低，實現商業化”。他還分析稱，無人駕駛會改變國人生活，“十年以后，你買一輛車，會跟買一匹馬一樣奇怪�！�
KEYS潮宿創始人兼CEO林璐則對“獨食”一詞情有獨鐘，“共享是模式，但滴滴的燒錢模式不可持續，要取締平臺壟斷方式，獨食不應該成為通用的模式，我們應該回歸商業本質去創業，而不是拿著一個‘大眾、高頻、剛需’的PPT去創業�！�
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