“中國國際高新技術成果交易會”的重要組成部分——“2014中國高新技術論壇”于11月16-18日在深圳會展中心舉行。上圖為深圳市陸地方舟新能源電動車集團有限公司戰略規劃總監劉曉靜。(圖片來源：新浪財經 梁斌 攝)

　　新浪財經訊 “中國國際高新技術成果交易會”的重要組成部分——“2014中國高新技術論壇”于11月16-18日在深圳會展中心舉行。上圖為深圳市陸地方舟新能源電動車集團有限公司戰略規劃總監劉曉靜。

　　以下為演講實錄：

　　劉曉靜：非常榮幸，跟大家匯報一下陸地方舟研發生產和市場開發的感受。我主要說一說新能源汽車發展現狀和未來展望。

　　我們作為汽車行業來說，汽車本來對霧霾的貢獻度可是沒有那么大，但是作為汽車行業的人，可能對自身的發展我們也應該不斷自律，不斷降低新能源汽車排放的水平。我們知道，在中國汽車行業經歷了黃金10年，我們的銷量逐年增加，第三年突破了2000萬輛，未來還將繼續增加。黃金十年帶來最重要的變化是我們能源的消耗，新增加的石油、進口的石油70%以上。全球的新能源汽車的蓬勃發展競爭越來越激烈，同時也將汽車工業帶入全新的科技創新時代，結幫拉派成為傳統汽車的主旋律，新能源汽車成為技術創新的角斗場。在全球不可再生資源限制及環境污染背景下，發展新能源汽車已經成為全球共識。傳統汽車的技術創新，志在提高能源轉換效率，降低排放。這張圖就是從傳統汽車到未來新能源汽車的途徑。

　　介紹一下目前國內外新能源汽車現狀。美日歐都制定了自己新能源汽車的發展戰略。日本的發展方向：日本政府將電動汽車、插電式混合動力汽車、清潔動力車。發展目表是勝利了“下一代汽車在各階段普及目標。到2020年需要開發至少17款純電動汽車38款混合動力車。美國政府逐漸將扶植重點放在清潔能源和干料電池汽車專項充電式混合動力汽車和純電動汽車。發展目標是預計到2015年，美國聯邦政府購車中一半是充電式混合動力汽車或純電動汽車，美國本土將有100萬輛混合動力汽車投入使用。歐洲前期更重視通過對傳統汽車的改良來達到減排的效果。法國將在未來四年當中投入4億歐元進行混合動力汽車和電動汽車的研究。2014年1到6月北美電動車暢銷榜亦在經歷同樣的進程。歐洲、日本和中國參與該細分市場競爭，出新能源汽車產品汽車企業2013年已經接近20款，兩款能源車在銷售，Leaf和Volt。德國推出國家清潔燃料技術電池創新計劃和國際電動汽車發展計劃。計劃到2020年要推廣100萬輛電動汽車。目前我們中國與日本、歐洲和美國建立了三個技術平臺進行技術交流，在中國這個技術平臺的交流逐漸將我們汽車行業的發展方向與全球發展趨勢整合在一起。

　　在市場方面：混合動力仍是新能源汽車的主力軍。純電動汽車市場已經逐漸嶄露頭角。到2014年6月，全球電動汽車市場3年累計銷售已達到60萬輛，而且迅速攀升。美國以22.7萬輛的銷售量居首。我們國內最早10年的時候初步擬定了新能源汽車發展的體系，主要是“三縱兩橫”的格局。我國傳統汽車領域和國外相比還比較落后，但在新能源汽車方面，差距有限。在市場方面，國家采取的市場戰略是“兩頭擠”。一個是城市公共用車領域。截止到去年年底，全國新能源汽車銷量大約是5萬輛。在2014年下半年一系列汽車推廣政策的刺激，加上我們國家領導，包括習大大、李克強都多次發展支持新能源汽車的講話，2014年銷量有一個比較明顯的增長。2014年上半年我國新能源汽車生產20692輛銷售20477輛。

　　新能源汽車核心技術方面，我們還是要延續推進電池、電機、電控三大共性關鍵技術，以關鍵零部件化為基礎，推進動力總成模塊化，促進動力系統平臺化，實現電動汽車技術平臺“一體化”。而在十三五”電動汽車規劃中，將沿承此前發展的指導思想，繼續堅持“三縱兩橫”的基本技術體系。整體規劃也是世界新能源發展的最新趨勢和我國新能源汽車產業的實際狀況，從技術科學問題、系統集成技術、共性核心技術來確定研發重點。

　　我們國內廠商也不斷推進新產品，目前主流的新能源機車的產品主要還是集中在兩項，價位在15萬左右，通過我們補貼，補貼之后大概在8萬以下，目前更具有市場，成為主流的消費，同時這里面還有很多動力系統的要求，本身大概功率都在8000瓦以下。

　　我們對國內外汽車狀態做一個比較。在整車方面，傳統汽車廠，過于追求短期利益，大部分企業采取急功近利方式，在乘車輕量化、安全性等方面的研發不夠深入，未形成系統的設計理論體系。關鍵零部件較多依賴相關供應商的開發。國外的整車技術：整車技術依仗傳統汽車整車技術，具有絕對優勢，尤其是設計理論的系統化程度很高。在關鍵零部件方面是整車廠與零部件供應商共同開發、共同享受成果。特斯拉[微博]、安全性、動力性、超空性、車身結構，輕量化。

　　我們與國外電機技術相比，國內電機生產技術與量產經驗相差不大。驅動電機的產業供應量基本形成，已有眾多電機公司紛紛布局新能源車應用領域，以具備產業化基礎。國內正在努力形成。

　　在全球新能源汽車面臨一些共同的問題。主要有三個方面：第一個是關鍵技術突破，包括汽車級大功率芯片集成、產業化，進一步提高控制器空慮密度，儲存系統能量密度、安全性、耐久性亟待提高；降低整車成本等。第二個是基礎設施，基礎設施是一項復雜的系統工程，需要逐漸完善。第三個是消費者的接受度，真正讓消費者接受，目前還是需要一個過程，要求消費者從消費理念、消費習慣等方面進行適應。各國紛紛設立各種名目的新能源汽車示范區，其中的一個目的就是讓消費者逐漸接受新的消費方式。我們看看目前面臨的共同問題之一就是電池的儲量問題。在成組之后，電池包能量更小，我們可以看到只做到130瓦，這種能量密度是遠遠不能滿足新能源汽車的要求，至少要提高3倍以上。

　　我們有一個特斯拉的案例。特斯拉電池管理系統技術是自己獨特的電池管理技術，在現有的儲能電池技術水平上，實現了電池組的高性能，滿足了電動跑車性能需求。

　　未來新能源機車的發展趨勢。我們認為未來的新能源汽車有四個方向的發展趨勢，第一是底盤電動化，會基于電動汽車的共性技術，形成一種集成化的電動車技術平臺；第二是車身的輕量化，車身輕量化降低能耗、減少排放；第三是整車智能化，未來機器替代人類駕駛是一個趨勢，而且不會遙遠。第四是車網互聯。

　　電池技術我們可以預見，未來電池技術會不斷得到提升，超長壽命的電池都會出現，電池的技術會不斷完善。電機驅動技術，目前我國電機的驅動技術和國外還是有差距的，尤其是高速電機方面，我們在減速器的技術基礎比較薄弱，還跟國外有差距。未來發展有三個方面：電機關鍵技術、控制器功率、電驅動控制器技術。

　　整車控制技術：智能汽車技術方面也包含很多內容。智能汽車的集成技術逐步走向產業化和市場化。第一階段智能汽車可能只是一個互聯網的終端，增加了娛樂服務加信息網共建；第二階段可能是服務管理加車聯網，實現車車通信；第三階段智能加能源網階段車聯網與智能電網融合。

　　我們講未來的能源汽車，將以消耗清潔、可再生能源為基礎，具備超長行駛旅程，和優秀的操控性能，不僅僅作為交通工具，而是兼具娛樂信息、能源儲運、城市智能交通網絡單元的承載平臺，這將成為人類生活不可或缺的全新要素。

　　對于新能源汽車，中國未來需要更多創新，尤其是管理體制創新和技術創新迫在眉睫。由能源改革促成的第三次工業革命，將首先體現在新能源汽車領域，新能源汽車將稱帝，顛覆燃油汽車的統治地位，也將為我國汽車產業實現成為汽車強國的夢想，因為它打破了國外在發動機ECU和變速箱領域的技術壟斷，激發了中國民營企業投身新能源汽車行業的極大熱情，紛紛展開積極創新。在中國，還有一個創新，那就是汽車行業管理體制的創新。電動汽車準入方面，采用積極創新的管理模式，改革不符合市場發展和過時的準入管理辦法，放開“入口”，管好“出口”，建立嚴格的產品標準和強制性規范，把好產品安全和質量關，其余的讓市場來決定。“一個市場需求，比十所大學更能拉動技術進步”。這是100多年前恩格斯做出的論斷。而只有管理體制的改革創新，才能讓企業成為創新的主體，才能最終促成電動汽車大規模產業化時代的到來。謝謝大家！