“2014亞布力中國企業家論壇夏季高峰會”于2014年8月22日-24日在河南鄭州召開。上圖為金地停車集團董事長劉舉。(圖片來源：新浪財經 劉海偉 攝)

　　新浪財經訊 2014亞布力中國企業家論壇夏季高峰會，于8月22日-24日在河南鄭州召開。在中國經濟已由高增長轉為中低速增長的大背景下，我們需要一種新的“增長觀”，為經濟轉型、深化改革贏取時間。本屆夏峰會的主題為可持續增長的動力。

　　在一號工程與大城市病分論壇中，金地停車集團董事長劉舉表示，對于城市的規劃和交通，我的觀點應該是交通先行。如果只是一個區域把樓建得很漂亮，設施很好，但是進不來，出不去。

　　以下為一號工程與大城市病分論壇實錄(部分)：

　　劉舉：今天討論“大城市病”很有意思，我回憶起30年前的今天我剛大學畢業，分配到國家建設部的時候，在國家機關當時看的第一本書就叫《城市病》，那是1984年，30年前，當時是一個美國的建筑師寫的。當時我無法想像什么叫城市病，因為當時北京的三環還沒有通，交通也不擁堵，個人擁有小汽車還是一種奢望，汽車還是一個政府配置的東西，坐公交車能上去還有座位。

　　今天我們坐在這里討論中國的“大城市病”。剛才那本書說了，“大城市病”是三個病，城市的發展導致交通擁堵、環境污染、住房緊張，當時我們無法體會，現在30年中國城市的高速發展，我們已經體會到了。我前一段時間剛從西北回來，而且我感覺“大城市病”不僅是大城市本身的病，現在我們中國整個都是大城市，我們昨天去鶴壁也是一個大，不管是大城市，中等城市，三級城市，有幾個大，大廣場、大高樓、大會展中心，這也是一個大的現象。

　　城鎮化的發展也是一個國家發展的戰略，也是我們房地產商這30年來一個很重要的發展機遇。剛才說了，城市聚集應該是帶給人們更便捷、更方便，但是實際上我們現在生活在大城市不方便了。是什么原因呢？是因為我們對于一個城市，對于一個區域能承載的資源沒有評估，這個資源包括水資源、交通資源、環境資源。我是做停車的，可能大家覺得比較新奇，停車怎么能成為產業。實際上城市交通里面，我們城市的道路在世界上來講并不窄，很寬，但是我們的系統效率不夠。一個城市的交通系統像人的血管系統一樣要流暢，但是我們很多交通系統是不流暢的，很多斷頭路，它的末端就是停車場，對交通的舒緩能力不夠。過去我們城市對停車場的解決是配件的指標，但是房地產的開發是以賣房怎么價格最好，效益最大化，對停車這個資源，或者對于車場的設計忽略，構成了整個城市的交通系統不暢通。

　　在美國我們去洛杉磯考察的時候，他說一個區域要建住宅，建商場或者建什么，建這種商業建筑的時候有兩個非常重要的指標：一是水資源指標，就是說這里的水能不能足以支持這個區域；二是停車資源，交通資源是不是能夠解決你建完這個建筑之后吸納的交通量，有這樣的一些指標來限定這個城市或者這個區域建成之后人在里面生活的一種舒適度和一種便捷度。這是我對“大城市病”的一個理解。

　　人類有兩輛機器的發明帶來了城市的變化，電梯讓城市越來越高，再一個就是城市，讓城市越來越大，大到最后導致交通擁堵。現在說到交通，實際上我們出行的方式有很大的問題。影響一個城市的交通應該是三大因素：一是公共交通；二是交通政策；三是出行方式。實際上我們現在大城市最大的問題就是，我們的小汽車的出行方式成為我們上下班的主要方式。中國有兩個怪現象：一是我們的住房百分之八九十是靠購買住房在居住，在發達國家是顛倒過來的，他們大部分是租房子住；二是每個家庭擁有的小轎車80%是用于上下班，而國外發達國家這種上下班的通勤一般是坐公交車。所以我們每個大城市，交通擁堵都是潮汐的。早上下班堵車，中午實際上交通量不大，可能這是一種消費習慣，或者說是我們政策的誘導。特別是北京的限行、限購，這兩限最后不但沒有把車限制少，反而限制多了。原來可能一家擁有一輛車就夠了，現在可能兩輛車或者是三輛車，現在我們的公交出行不方便。因為我們的公交現在的承載力還原料不能夠滿足人們通勤出行的需要，就是上下班出行的需求，這是我們城市交通的問題。

　　對于城市的規劃和交通，我的觀點應該是交通先行。如果只是一個區域把樓建得很漂亮，設施很好，但是進不來，出不去。現在我是整個萬達集團的交通顧問，現在王總也意識到，商業建起來了，但是車出不去，進不來，最后就死了。沒有一個很好的交通系統的設計，會導致物業價值的降低。所以我想城市病的問題，雖然我們在30年前就有學者和專家提出來了，包括英國，包括美國他們都要經過這樣的過程。實際上我們正在經歷他們當初所經歷的事情，這是一個城市，是一個國家和一個社會發展過程當中必然要經歷的一個產物。

　　今天是企業家論壇，作為我們企業應該在這樣一個城市發展過程當中做到什么？因為這個城市的建設我認為應該是政府和企業，甚至是這個城市的居民共同參與的過程。我們作為企業工作者，應該是怎么來把我們的產品、規劃、設計做好？因為城市是百年大計，怎么少留遺憾，要有超前的意識，而不是說短期的意識。特別是我們現在整個銷售性地產變為實用性地產，應該還是對于建筑物的品質運營，甚至是交通和停車的這樣一個高度重視。馮總的萬通停車場規劃改造運營是我們做的，現在房地產的開發，不管是寫字樓還是小區，開發商賣完了之后是多業主的，當年的建筑指標比較低，配件不夠，車輛停車問題怎么辦？政府不管，開發商走了，業委會還不夠強大，應該第三方來，我們來充當這樣一個角色，對于老舊社區停車進行改造和運營。通過這種經濟杠桿的手段，包括設計，原來老的萬通設計的出入口完全是有點矛盾。我們協調了西城交警支隊，跟他們說了道理，現在非常流暢。

　　我們過去30年來對于城市更多的是建設，輕于管理。在停車方面，現在中國的城市普遍缺口在60%以上，還有一個數據是驚人的，我們現有的城市停車場資源的利用率不到50%。為什么？因為停車資源不共享，信息不共享，資源不共享。特別是北京，我說了一句話，特別是我們幾個區，中關村、金融界、CBD，現在正在建的麗澤商務區。我們的開發區、金融區建成之日就是擁堵之時。由于我們的規劃理念、建設理念、建設思路是條塊分割的，政府做一級開發，把土地一塊塊賣給不同的發展商。但是這個區域的交通系統和停車場的出入口的管護系統不共享，信息不共享。現在正在說智慧城市、智慧交通，我們現在做的就是如何能夠讓一個城市的停車資源信息能夠共享起來，讓它更便捷起來，讓停車交費更加電子化，技術不是問題。我們作為一個企業，能夠為這個城市的美好可以做一些貢獻，做一些實踐的探索。