由《中國(guó)企業(yè)家》雜志社主辦的“2013中國(guó)企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì)”于12月7日-9日在北京舉行。圖為博世(中國(guó))投資有限公司總裁陳玉東參與“汽車(chē)的革命”圓桌討論（圖片來(lái)源：新浪財(cái)經(jīng) 梁斌 攝）

　　新浪財(cái)經(jīng)訊 由《中國(guó)企業(yè)家》雜志社主辦的“2013中國(guó)企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì)”于12月7日-9日在北京舉行。博世中國(guó)投資有限公司總裁陳玉東參加“汽車(chē)革命”分論壇討論。

　　以下為陳玉東發(fā)言實(shí)錄：

　　主持人：先請(qǐng)問(wèn)陳玉東先生，您怎么看待霧霾和汽車(chē)的關(guān)系？

　　陳玉東：我早上從上海出來(lái)，隨著我往北京越近，北京的霧霾從100多漲到400多了，肯定不是我?guī)��?lái)的。

　　汽車(chē)和霧霾你說(shuō)沒(méi)關(guān)系，肯定也是不對(duì)的。關(guān)系我認(rèn)為不大，就是基于兩個(gè)信息。

　　第一，汽車(chē)發(fā)展這么長(zhǎng)時(shí)間，在發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中，在沒(méi)有排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，肯定是有關(guān)系的。但是發(fā)展到今天，汽油機(jī)，柴油機(jī)，以及未來(lái)的電動(dòng)車(chē)是非常非常清潔環(huán)保的，它不會(huì)產(chǎn)生很大的排放，對(duì)人有很大的危害，理論上是這樣講。

　　第二，在很多發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車(chē)保有量基本上排放法規(guī)和我們國(guó)內(nèi)是一樣的。國(guó)外前幾年，國(guó)內(nèi)北京執(zhí)行的已經(jīng)是歐盟標(biāo)準(zhǔn)了，和歐洲基本上是同步的。為什么他們汽車(chē)保有量比我們大得多，他們的空氣這么好呢？汽車(chē)業(yè)不應(yīng)該是霧霾的重要貢獻(xiàn)者。

　　主持人：陳總，從產(chǎn)業(yè)端來(lái)看，您怎么看趙院長(zhǎng)談到的關(guān)于新能源，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展脈絡(luò)？

　　陳玉東：我很贊同趙院長(zhǎng)的講話(huà)。新能源方面最主要的問(wèn)題，現(xiàn)在的瓶頸就是電池，特色拉(音)電池800公里，裝在車(chē)上是非常大的問(wèn)題。我們認(rèn)為未來(lái)肯定在30到40年，絕大多數(shù)，90%還是傳統(tǒng)的。作為零部件中國(guó)30%的潛力可挖，在傳統(tǒng)動(dòng)力方面，目前越來(lái)越多的自主品牌在使用直噴發(fā)動(dòng)機(jī)(音)，再加增壓，15%的潛力是可能的，這是非常有潛力可挖的。

　　在電池方面，電動(dòng)車(chē)未來(lái)肯定是需要用的，但是在目前電池不成熟的情況下，大面積推廣是不太可能。所以我們目前一直在做的，就是怎么樣把電池的能量密度，能在短期內(nèi)增加一倍，怎么樣把價(jià)格降下一半，這樣才能促使電動(dòng)車(chē)盡快的走向市場(chǎng)。

　　電池最主要的，所以我們?cè)诼耦^做電池，我們?cè)谛履茉吹拈_(kāi)發(fā)方面，我們也做了很多的工作。但是我們認(rèn)為未來(lái)3、40年之內(nèi)，肯定還是傳統(tǒng)工藝，新能源絕對(duì)有很大的希望，但是不要冒進(jìn)，應(yīng)該根據(jù)電池技術(shù)的發(fā)展來(lái)發(fā)展新能源�；旌蟿�(dòng)力作為一種過(guò)度技術(shù)，應(yīng)該大量的推廣。就這樣一個(gè)觀點(diǎn)。

　　主持人：趙院長(zhǎng)說(shuō)了，IT和汽車(chē)行業(yè)是相輔相成的這樣一個(gè)關(guān)系。陳總您怎么看？

　　陳玉東：汽車(chē)安全環(huán)保的東西，必須要依靠大量的供應(yīng)商做基礎(chǔ)的工作，為OEM，為主機(jī)廠做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，包括互聯(lián)網(wǎng)也是一樣的。我們目前有相當(dāng)多的人，來(lái)為互聯(lián)網(wǎng)在車(chē)上的使用，為主機(jī)廠提供解決方案。未來(lái)的車(chē)肯定是更安全，更環(huán)保，更聰明。

　　主持人：企業(yè)行業(yè)有沒(méi)有能力，實(shí)現(xiàn)零部件和配件的標(biāo)準(zhǔn)化，以后可不可以自己組裝汽車(chē)？

　　陳玉東：如果自己組裝汽車(chē)，我認(rèn)為在幾十年之內(nèi)不太可能，除非比較專(zhuān)業(yè)的人，一般的人不太可能做得到。對(duì)于零部件標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)講，我們是積極呼吁的。比如電池，電機(jī)，因?yàn)槊總�(gè)車(chē)的量不大，國(guó)家應(yīng)該研發(fā)一個(gè)統(tǒng)一的零部件，應(yīng)該規(guī)模效應(yīng)，降低成本。

　　包括充電的接口，歐洲試圖把它整合在一起，我聽(tīng)說(shuō)定下來(lái)兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。我們作為零部件來(lái)講，肯定希望零部件標(biāo)準(zhǔn)化，能夠造成規(guī)模效應(yīng)。大的全球化公司，他們平臺(tái)開(kāi)發(fā)，他們采購(gòu)的零部件基本上就是在一個(gè)平臺(tái)上都是一樣的，最后出場(chǎng)的標(biāo)牌不一樣，標(biāo)準(zhǔn)化的零件量大，成本就小得多。

　　我們很希望看到標(biāo)準(zhǔn)化的零部件，組裝車(chē)還是留給專(zhuān)業(yè)人員去做。

　　主持人：汽車(chē)維護(hù)上，能否有效利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，只要連上網(wǎng)就只要哪有問(wèn)題？

　　陳玉東：現(xiàn)在已經(jīng)有這個(gè)解決方案了。因?yàn)檐?chē)上面有很多電腦，這些電腦馬上就可以傳上互聯(lián)網(wǎng)，都是供應(yīng)商提供給OEM，OEM把它放在市場(chǎng)上，已經(jīng)有現(xiàn)成的了。

　　如果出車(chē)禍了，人打不了電話(huà)，也有現(xiàn)成的解決方案，車(chē)會(huì)自動(dòng)把信息發(fā)給急救中心，現(xiàn)在已經(jīng)是商用化的解決方案。