2012年12月15日,國(guó)家發(fā)改委城市和小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心、財(cái)訊傳媒集團(tuán)、北大國(guó)家發(fā)展研究院聯(lián)合主辦“中國(guó)城市發(fā)展(冬季)論壇”在崇禮舉行。新浪財(cái)經(jīng)圖文直播本次活動(dòng)。圖為高碑店市副市長(zhǎng)朱冠軍參加論壇。
朱冠軍:我想因?yàn)槲沂莵?lái)自中國(guó)最低級(jí)別的城市,也算是中小城市之一,所以說(shuō)我想從中小城市上說(shuō)一點(diǎn)。在各位領(lǐng)導(dǎo)和各位專家面前談交通問(wèn)題,有點(diǎn)班門弄斧,我想既然來(lái)自中國(guó)最基層的城市,也有必要代表我們中國(guó)中小的城市講幾句,從空間上面說(shuō),中國(guó)要實(shí)現(xiàn)真正的城市化,這個(gè)必須把重點(diǎn)放到中小城市,特別是小城市。全部按照攤大餅的方式發(fā)展城市,交通問(wèn)題只會(huì)越來(lái)越重要,從時(shí)間上來(lái)講,特別是我們的小城市,不應(yīng)該出現(xiàn)北京這樣的出現(xiàn)交通完整之后再解決,從現(xiàn)在開(kāi)始馬上著手,中國(guó)現(xiàn)在很多縣級(jí)市都在全面的規(guī)劃和建設(shè),如果不馬上把規(guī)劃限行的話,將來(lái)也會(huì)后悔。這是第一點(diǎn),就是說(shuō)中小城市搞這個(gè)公交,也是非常重要和非常迫切的。
我想說(shuō)的第二點(diǎn),因?yàn)閬?lái)自基層,長(zhǎng)期工作在基層,對(duì)基層的交通還是有切身的體會(huì)的。要想真正把這個(gè)中小城市這個(gè)交通搞好,應(yīng)該從幾個(gè)方面入手,一個(gè)方面也必須是規(guī)劃先行,不管是現(xiàn)代的,科技的,智能的,特別是人性的,說(shuō)中國(guó)這么多人口,在發(fā)展交通上,在建設(shè)的規(guī)劃上,不能過(guò)多的解決汽車的問(wèn)題,應(yīng)該過(guò)多的解決非機(jī)動(dòng)車和人行的問(wèn)題,這是解決機(jī)動(dòng)車問(wèn)題的基礎(chǔ)。
第二個(gè)就是監(jiān)管并控的問(wèn)題,我們中國(guó)的公路不可謂寬,汽車的密度也不是最大,但是堵車最嚴(yán)重,是管理不到位,秩序比較混亂。在臺(tái)北市我感覺(jué)明顯,前面堵車了肯定是紅燈。在中國(guó),前面出現(xiàn)堵車了,有一半可能不是紅燈,有可能是違章,是中國(guó)式過(guò)馬路,或者是違章的掉頭,所以說(shuō)不是這個(gè)原因造成的,所以說(shuō)管理上應(yīng)該是監(jiān)管并重。應(yīng)該建設(shè)文明路,應(yīng)該在這個(gè)規(guī)范的公路上跑。
第三就是中國(guó)的交通規(guī)劃建設(shè),應(yīng)該打破行政區(qū)劃的限制,不能說(shuō)這兒都是北京,我就北京交通怎么好,怎么搞交通建設(shè),那是河北不管了,你解決這個(gè)交通的問(wèn)題,不是某一個(gè)區(qū)域內(nèi)的福利,你比如說(shuō)我可能說(shuō)得不一定對(duì),北京南站和北京西站做一個(gè)大的交通樞紐,放到三環(huán)以里,這本身就是不合理的。北京人去南站和西站坐車的話,要堵。如果放到南邊是不是就好一點(diǎn),主要還是沒(méi)有打破行政的限制。
最后就是剛才領(lǐng)導(dǎo)也說(shuō)了,還有一個(gè)交通文化的問(wèn)題,確實(shí)一些正面的宣傳還是很重要的,包括前一段時(shí)間,交通安全日,出了許多文明的宣傳,包括東京人怎么過(guò)馬路,歐美人怎么過(guò)馬路,其實(shí)這些公益性的廣告,對(duì)人民還是很有觸動(dòng)的,其實(shí)還是應(yīng)該形成一種好的交通文化,因?yàn)橹袊?guó)在一些消費(fèi)上,確實(shí)出現(xiàn)一些不好的現(xiàn)象。比如說(shuō)買汽車,我到東京去,我看東京日本人家是汽車王國(guó),很多有大排量的汽車出行,但是咱們中國(guó)凈是一種大排量的汽車。其實(shí)形成一種文明的交通文化這一點(diǎn)很重要,謝謝大家。