由中國企業聯合會和中國企業家協會主辦的“2012中國企業500強發布暨中國大企業高峰會”定于2012年9月1日在吉林省長春市舉行。圖為北京汽車集團有限公司副總經理陳江演講。（來源：新浪財經 任立殿攝）

　　由中國企業聯合會和中國企業家協會主辦的“2012中國企業500強發布暨中國大企業高峰會”于2012年9月1日在吉林省長春市舉行。圖為北京汽車集團有限公司副總經理陳江演講。

　　陳江：我來自北京汽車集團的陳江，主要是以整車制造和零部件制造國有大的汽車集團，剛才前面發言兩位領導是我們這個行業的，對于汽車商業來說，09年中國汽車工業成為了全球第一大生產國和消費國，10年也有高速的增長，當時業內就很多人在談論，什么時候中國汽車工業由大到強，經過11年的發展，隨著經濟增長放緩，中國汽車進入微增長的時代。

　　乘用車增長的幅度和以前相比提高得不多，但是我們商用車仍然有著很大的下滑，特別是自主品牌汽車，市場占有率也出現了比較大的下滑，影響是多方面的，一方面經濟環境的改變，另一方面在09年和10年政府出臺了一系列的汽車消費政策，對于消費提前做了釋放，我們還看到，像北京、上海、廣州這些城市，對汽車消費進行了限制，也使我們的增長放緩。

　　對于中國汽車未來的發展趨勢，依然有非常大的信心，我們覺得在未來的十年，我們的汽車仍然會處在比較平穩較快速度的增長水平，也就是說對于我們行業汽車制造業來說，我們想剛才談到是制造業由大到強，我想結合北汽集團的做法提出我們對于汽車行業由大做強的一些工作的思路。

　　北汽集團制定得發展戰略，在今后十年我們依然要堅持內涵發展搶存量，內涵發展實質上來說就是以自主創新體系建設為核心，大力發展自主品牌，加快創新型企業的建設這樣的設計。主要是推動改變由以前單純以規模擴張這種外延式增長轉變為以效益和質量為基礎的內涵式增長和外延式增長相結合的轉變，對于自主創新來說，特別是對于中國汽車工業來說，國外的汽車工業已經有上百年的歷史，中國的汽車工業真正的發展也就是在近十多年，我們本身技術積累非常少，底子薄，把自主核心的技術一定要建立起來，這樣我們才能夠逐步由大變強，從方式上來說，我們堅持兩個方式，一是融合創新，對于我們來說，我們要融合世界在汽車生產制造方面的先進技術，結合中國的國情做我們的自主創新。北汽集團在2009年成功以兩億多美元收購薩博核心技術及全部的知識產權，現在自主品牌的建立就是建立在對它的再開發再提升和再提高。堅持要變合創新，整個產業鏈要聯合起來，共同研發和共同前進，能夠提高整體的水平。二是人才戰略，不管是自主創新也好，提高生產管理和技術管理，最關鍵的問題就是人才的問題。北汽集團確定“十二五”人才發展規劃，對于人才，我們認為它是企業發展的基礎，我們也提出來人力資源是企業的第一生產力、第一資源，在這方面每年都要進行兩次的大規模的海外招聘，每年從全球各地，特別是汽車工業發達的美國、德國、日本進行公開全球招聘，每年有一百多名中高層的技術人員來到公司。

　　另外，結合我們現在汽車產業的發展，由大到強的過程，因為工信部苗局也在，對于汽車行業來說提幾點建議：

　　第一，希望政府相關部門能夠進行協調組織和產學研對自主創新新體系的建設，我們認為制造業實際上相對落后，共性、關鍵基礎性的研究非常落后，這項工作由一兩個企業做，我們認為它的難度非常大，還是要由政府協調出面和組織提供政策，甚至把它上升為一種國家的戰略做好基礎性的研究，也打造汽車電子行業，中國的組織產業能夠出來，對于整個發展將會有一個非常好的支持作用。

　　第二，政府對于汽車行業下一步走出去，特別是在海外設廠和國際并購方面，在審批程序方面，在資金和外匯管理方面提供一些綠色通道，加快對外的擴張，支持整車和零部件企業在海外建廠，做好國際并購，提升自身的能力。

　　第三，圍繞新能源汽車產業化發展方面，政府依然要給予我們支持，因為這是一個新的產業，特別是在配套設施的建設和使用環節方面把工作的力度推得再快一些再近一些。新能源汽車用戶有兩個方面疑慮，品質的懷疑，由生產企業逐步完善，二是使用的方便性，純電動汽車開出去沒地方充電，對于推廣新能源汽車來說是比較致命的環節。

　　第四，工信部等政府部門能夠對汽車社會發展環境提供一些更多的支持，對于目前逐步擴大城市的限購，政府部門應該出政策，不是說完全一刀切的限制，我們認為不應該在購買環節進行限制，而應該在使用方面做引導和限制，向歐洲和日本國家學習如何使用好汽車。