北京大學光華管理學院戰(zhàn)略管理系教授武常岐（新浪財經(jīng) 劉萬明 攝）

　　新浪財經(jīng)訊 2012年1月8日，由北京大學光華管理學院主辦的“第十三屆北大光華新年論壇”在北京大學百周年紀念講堂隆重舉行，本屆論壇的主題是“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)與經(jīng)濟轉(zhuǎn)型”。圖為北京大學光華管理學院戰(zhàn)略管理系教授武常岐(微博)。

　　武常岐：各位老師、各位同學、各位校友、各位領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)界朋友，非常高興今天在這兒跟大家分享一下自己的想法。因為剛才演講嘉賓都是業(yè)內(nèi)人士，他們有專業(yè)知識，我是一個對汽車行業(yè)感興趣但是不了解的人。但是外行有一個好處，就是內(nèi)行可能只看到樹木，外行可能看的更深。

　　新年剛開始元旦的時候放了幾天假，我看了一本書，書的名字意思就是“外國輪子-中國路？”，寫的是通用汽車在中國的路。這是全球最有影響力的CEO之一，他說在中國這樣一個大的國家，太不正常了，外國汽車汽車在這樣一個國家這么主導(dǎo)的市場？太不正常了。日產(chǎn)的CEO看不下去了，他說了這樣的話。他說中國至少要有一家企業(yè)冒出來，要有20%的市場份額吧？

　　為什么有這樣的情況呢？當然中國市場前景非常好，市場環(huán)境非常好。我看了一下2011年北京汽車保有輛是500萬輛，北京有1500萬人，汽車保有輛是22.9%，1000個人有230輛車。但是北京擁堵不堪，有這樣的保有輛。假如農(nóng)村，汽車保有輛達到北京這樣的情況，中國少說有3、5億輛汽車�，F(xiàn)在是7801萬輛，所以前景是非常非常好的。但是“外國輪子中國路”。當然日益完善的是中國高速公路，路修的越來越好。但是還需要中國的教育，和優(yōu)惠的產(chǎn)業(yè)政策。汽車是支柱產(chǎn)業(yè)。什么叫優(yōu)惠的產(chǎn)業(yè)政策？就是在中國大的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，創(chuàng)造一個小環(huán)境，小環(huán)境和大環(huán)境不一樣，借錢不用付利息、占地不用付租金，這就是產(chǎn)業(yè)政策。

　　今天的主題是創(chuàng)新。中國汽車產(chǎn)業(yè)基本模式就是合資，什么樣的合資？合資是國企特別是央企和大型跨國公司的合作。當然北汽是比較另類的，非常有創(chuàng)新意識。大型企業(yè)整體來講創(chuàng)新的沖動是不強的，國企這方面又沒有太多技術(shù)，跨國公司有技術(shù)，你有資金、你有資源、有政府，那我給你技術(shù)。有這樣現(xiàn)成的情況誰會去拼命熬夜考慮這些問題。

　　大家知道通用汽車到中國是晚來了，通用中國區(qū)總裁說過中國人要什么技術(shù)就給什么技術(shù)。但現(xiàn)有技術(shù)隨時可以很好的拿，為什么要創(chuàng)新？但是這是一種什么安排呢？這是把你鎖定在現(xiàn)有技術(shù)上了。所以通用發(fā)展這么快，很快發(fā)展大眾，就是你要技術(shù)給你技術(shù)。假如這樣的一種情況，努力創(chuàng)新就變成是很不正常了。因為你有政策、有資金、有土地、有技術(shù)，可以賺錢。為什么通用汽車在美國混不下去，要破產(chǎn)重組，再重新上市，但是在中國是它最大的利潤來源。所有跨國公司都想分一杯羹，中國特定含量下給了他們這樣特定的想法和機會。因為咱們的安排是地方政府有很多資金，所以這時基本的情況，市場結(jié)構(gòu)也是相對分散的。

　　創(chuàng)新從經(jīng)濟學討論，最重要的就是創(chuàng)造性的毀滅，就是把現(xiàn)在的東西打碎，造出新的來。這樣一來，現(xiàn)有的技術(shù)擁有者是本能的有抗拒的。除非外部壓力威脅到他的東西了。中國企業(yè)應(yīng)該有一種辦法去打破現(xiàn)有的格局。創(chuàng)新有幾個問題，一個是創(chuàng)新的動力。這是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學討論的，是大企業(yè)更有動力創(chuàng)新還是要企業(yè)更有動力創(chuàng)新？為什么北汽想創(chuàng)新，是因為開始的時候他們不是那“三大(汽車企業(yè)之一)”所以更想創(chuàng)新。第三討論是國有企業(yè)更有動力創(chuàng)新還是民營企業(yè)更有動力創(chuàng)新。

　　剛才大家談到自主品牌在市場主導(dǎo)的吉利、奇瑞、比亞迪，這些企業(yè)民營企業(yè)比較多。

　　創(chuàng)新能力：

　　是大企業(yè)更有創(chuàng)新能力，還是小企業(yè)更有創(chuàng)新的能力。再一個是創(chuàng)新的源泉從哪里來？是客戶、廠家還是供應(yīng)商？全球汽車行業(yè)研發(fā)費用，零部件廠家研發(fā)開支大大超過兩倍整車廠家的研發(fā)。中國未來市場或者新興市場創(chuàng)新根本是怎么樣滿足底部的這些人的需求。我們假如不做便宜的車，等到跨國公司轉(zhuǎn)回來做便宜的車的話，我們總在后面。

　　中國汽車企業(yè)創(chuàng)新之路：

　　中國作為全球汽車創(chuàng)新中心：比如上汽通用有很大的創(chuàng)新中心。另一個大家思考的問題就是創(chuàng)新是產(chǎn)品創(chuàng)新，是怎么樣把車造的更便宜，比如比亞迪。我個人認為還是成本優(yōu)勢作為整體。自主創(chuàng)新還是整合資源。當然大家提到了吉利的問題，吉利收購了沃爾沃。還有一個就是漸進式創(chuàng)新和顛覆性創(chuàng)新。比如電動汽車就顛覆性的創(chuàng)新。

　　還有一個大家需要考慮的就是，是獨立創(chuàng)新還是協(xié)同創(chuàng)新？因為不光是汽車行業(yè)創(chuàng)新的問題，還有其他的各個行業(yè)。比如核心技術(shù)，是北汽做研發(fā)還是上汽做研發(fā)？關(guān)鍵技術(shù)是不是可以協(xié)同一個平臺？

　　這些問題都沒有標準答案，供大家思考。

　　發(fā)展中國汽車產(chǎn)業(yè)的政策環(huán)境：

　　今天上午張主任提到了七大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。七大包括新能源、信息產(chǎn)業(yè)、環(huán)保、材料、高端設(shè)備、生物。六大都是很基本的，唯一一個涉及產(chǎn)品的就是新能源汽車。政策層面不考慮眼前的優(yōu)惠，但是關(guān)鍵問題還是誰來買單？另一個就是標準問題�，F(xiàn)在是純電動車、混合動力車？技術(shù)路線是什么？在沒有形成的時候協(xié)同聯(lián)盟的作用是非常非常重要的。創(chuàng)新領(lǐng)域特別是在技術(shù)轉(zhuǎn)型初期，有很多問題就是標準問題。

　　最后一點跟大家一起設(shè)想一下2040年的中國汽車產(chǎn)業(yè)，未來30年中國汽車會怎么樣。經(jīng)濟學家預(yù)測2040年中國經(jīng)濟大概占全球經(jīng)濟40%的規(guī)模，那么中國汽車會是什么樣的規(guī)模？有一個資料2015年中國汽車產(chǎn)能達到4000萬。中國的國內(nèi)消費是2700萬。這就相當于有1000萬輛車不是在國內(nèi)消費的，是在其他地方消費的。怎么實現(xiàn)呢？這時新興產(chǎn)業(yè)建立的歷史上重大的轉(zhuǎn)型。我想2040年中國汽車企業(yè)應(yīng)該會成為全球的企業(yè)，因為從現(xiàn)在到未來，可能新興市場汽車消費量會呈現(xiàn)一個爆發(fā)式增長。中國企業(yè)在這方面有一些優(yōu)勢，希望到2040年我們能夠?qū)戇@樣一本書“中國輪子外國路”。和大家和業(yè)界同仁共勉，謝謝大家！