北京汽車集團有限公司董事長徐和誼（新浪財經 劉萬明 攝）

　　新浪財經訊 2012年1月8日，由北京大學光華管理學院主辦的“第十三屆北大光華新年論壇”在北京大學百周年紀念講堂隆重舉行，本屆論壇的主題是“創新創業與經濟轉型”。圖為北京汽車集團有限公司董事長徐和誼。

　　徐和誼：各位領導、各位專家、同學們，很高興參加北大光華管理學院這次組織的中國汽車產業創新發展論壇。有機會和在座各位一起探討交流中國汽車產業入世后十年發展的趨勢和方向。借今天這個機會我想跟大家一起簡單交流一下我的看法和觀點。

　　我今天的發言主要有三個部分：

　　第一部分就是對中國汽車產業入世十年回顧

　　第二談一下汽車產業創新發展的思考和探索

　　第三介紹一下北汽集團創新發展實踐方面的舉措

　　第一、談論汽車產業的創新，首先必須要回顧一下中國汽車產業發展的過程，了解汽車產業創新的背景。尤其是我國加入世貿組織后，汽車產業在這十年發展的歷程。當初加入世貿組織的時候最令人擔心的就是我們國家汽車產業，因為在我國汽車產業是一個“幼稚”產業。按照發達國家的發展經驗是需要保護的產業。發展起來后才可以對外開放，并積極走出去、參與國際競爭。比如像我們的近鄰日本、韓國。他們的汽車產業發展不過如此。因此當時國內有些人擔心，我國加入世貿后汽車產業將會受到嚴重沖擊。然而我想大家看到入世后中國汽車產業不僅沒有受到打壓，相反卻帶來了十年的發展契機。入世十年，我們國家汽車產業超高速發展，我想不僅在中國沒有，在世界上也是絕無僅有的。

　　2001年底我國加入世貿組織，隨著汽車市場對外開放，我國的汽車產業從此進入了一個重大的轉折階段。(圖)上把2001年到今年汽車產業銷量(紅線是增速)，進行了歸納。當時2001年我們國家產銷只有200多萬臺，到今年是1840幾，接近1900萬輛，創造了年均平均增長24.2%的奇跡。09年我們在全球金融危機經濟簫條之下超越了美國，成為世界上最大的汽車市場。中國目前已不可爭議的成為全球汽車產銷大國。關稅的下降、配額的取消、入世十年帶給中國汽車產業，我想是更為開放的市場和更為流暢、通常的交流環境。資本、人才不斷涌入，讓產業市場形成了良好的互動，互相促進。

　　實踐證明開放的發展環境不僅給我們帶來更多的契機，同時更為重要的是我們的發展觀念在開放中發生了轉變。汽車企業那種根深蒂固等、靠、要思想觀念的轉變是貫穿汽車產業入世十年企業發展最根本的變化。也許有的同志會提出，中國汽車產業的飛速發展是中國經濟飛速發展的結果，中國汽車產業中的主力軍依然是合資企業，說實話這點不可否認，但是我們應該看到入世十年后中國汽車產業逐漸發展出了自己的自主品牌。涌現出了像吉利、奇瑞、比亞迪等等系列的自主品牌。自主品牌可以說入世十年，我們學會了去制造自主品牌的汽車。這是一個很了不起的成績。說這段話我想起朱延峰(音)同志，幾年前接受中央臺的講話，顯些給他搬下臺去，他講了耐主寂寞的20年這幾年剛剛學會自己創造。我非常同意，現在回顧走過去的路，這么大的產業要想在全球汽車產業中有立足之地還需要有漫長的過程，不可能一蹴而就。

　　2011年我們的自主品牌，蛋糕增長的速度放緩，馬上圍繞自主品牌這塊就暴露出了系列問題，我想這是很正常的。這樣一個產業剛才馮飛同志講了，汽車產業和家電產業進行了對比，因為他確實是集一個國家工業史各種高端技術更深的一個大產業。如果短短若干年我們國家能在全國這個產業中一下子干起來，我覺得那是對汽車產業的一種諷刺。

　　當然，在看到過去十年成就的同時還要看到不足。中國汽車產業飛速發展這十來年，市場的高速膨脹同時，也積累很多深層次的矛盾。這其中最突出的是能源問題、環境問題、道路設施建設不足的問題等等。也可以說隨著我們國家步入新時期，我們開始邁入了汽車社會的門檻。由于進入汽車社會門檻步子邁的太快，由于汽車社會進入到了每一個人的生活當中所暴露出的系列問題應運而生。受到這些問題的困擾，中國汽車產業發展速度目前來看已經明顯減弱。拿過去一年同比增長速度一下子降到全年下來是2%。與前幾年高速增長形成天壤之別。明顯的成為中國汽車產業發展的分水嶺，以此為起點，中國汽車市場將逐步步入平穩發展的軌道。尤其是在未來“十二五”時期，汽車企業優勝劣汰會更加明顯。這就要求我們汽車產業界人士戰略發展思維要發生改變。過去幾年市場飛速增長，造成市場供不應求局面時常發生。市場矛盾主要體現為膨脹市場需求與供給產能不足的矛盾。汽車廠商占具主導地位，形成了生產者主權。

　　大家記得前幾年一些好的產品還要加價、找關系，我想這日子從今年開始恐怕以后很少遇到了。廠家只要能夠提供產品基本上都能夠被市場所接納。而如今隨著市場增長勢頭的減弱，以及日益釋放出來的潛在產能。市場上必然會形成產能過剩的格局，消費者開始占據主導地位。形成消費者主前。如此競爭的激烈，企業就必須開始考慮如何增強自身的競爭力。如何在激烈的市場競爭中占先機，謀求企業更長遠的發展。

　　以上是我談的第一部分，也是對十年的回顧。也有人把十年回顧總結了九個字“大開放、大變革、大發展”。下面談第二個問題對中國汽車產業創新發展的思考與探索：

　　與中國經濟一樣中國汽車產業存在轉變發展方式的問題。我們要以合理的方式和途徑完成從汽車大國向強國的轉變。這幾年我們國內汽車業界也在不斷的討論這個問題。基本上形成了共識那就是創新。可以說創新不僅是汽車企業做強做大的要求，也是整個中國汽車產業健康、持續、平穩發展的根本。談到創新是企業核心競爭力的源泉。我個人認為從創新而言根本上來看分成兩種：一個是制度創新，一個是技術創新。制度創新是做出一種制度的安排，通過調節人與人之間的關系來達到合理的利用資源的目的，解決資源配置效率。制度創新的體現就是我們經常談到的管理創新。技術創新實心型技術的研發和利用，通過研發新的技術，解決的是資源的使用效率問題。技術創新的直接反應就是我們經常談到的產品創新。因此我們講汽車產業創新就不僅僅局限于產品的創新。應該包括戰略的發展模式、經營模式、營銷模式等等在內，以管理為主要內容的制度創新。制度創新和技術創新二者是相輔相成的，互相促進的。制度創新可以更好的促進我們進行技術創新，而技術創新則有利用企業進行制度創新。二者都是提高企業核心競爭力的主要源泉。

　　近幾年就汽車企業創新問題，我本人也一直在深深的思考，逐漸形成一些看法。借這個機會和大家進行一些交流。一是面向國際，開放式的創新。在經濟全球化的今天，中國經濟已經深深的植根于市場經濟的土壤。中國汽車產業也不例外。因此要從國際分工的角度出發，去考慮中國汽車產業的創新。創新要有國際化視野，在未來，我們中國汽車企業一定是國際化企業。否則，必死無疑。因此，我們的創新一定要跟國際接軌，要符合國際潮流、符合國際標記。我們的產品創新不僅僅是針對國內市場，還要考慮國際市場的需求和特點。尤其是國際流行的趨勢。我們要學會融世界、要善于接納、學習國外先進的知識體系和管理體系。總之只有在開放中創新我們才會把握在國際競爭中的主動權、更好的發展自己。

　　二是動態研究，發展中創新。創新的根本目的是獲取持續不斷的競爭性優勢。因此要求我們創新要有前瞻性，要加強規律的研究，把握創新方向。企業應該在實踐中提高對產業發展規律的認識。正確把握產業演化模式和機制。比如像產品創新，要充分的考慮未來的消費特點和趨勢，技術創新要考慮未來能源的發展方向。經營模式的創新要充分的研究國際化新特點，等等。企業應該建立動態發展的創新體系，保持創新的前瞻性。牢牢把握汽車發展的趨勢。我想這樣才能在未來競爭中立于不敗之地。

　　三是謀求共贏合作中創新。合作發展是我們經濟全球化的永恒主題。目前我們國內大部分車企基本上都已經與國際汽車企業建立了良好的合作關系。通過合作可以促進我們自身發展能力的提高，同時也能保證雙方在合作中達到共贏。目前國內合資企業推出自主品牌，我想實際上就是合作創新中的一種嘗試。包括國內企業的并購國際知名汽車企業，中外合作雙方開創新的合作模式等等，這些都是合作創新的探索。包括剛才紫凝談到斯巴魯掛奇瑞的標都是創新的探索。

　　第四，增強自主，競爭中創新。隨著國際汽車產業競爭的不斷深化，我國汽車產業面臨的競爭將是一種體系競爭。是整個價值鏈的競爭。因此汽車產業創新必須要增強自身體系的競爭力。比如在汽車的核心零件上，我們賓館要增強自主的競爭能力，比如，在我們以整車企業為核心的企業上下游之間，形成合作達到合力，為汽車的生產、銷售、售后服務甚至二手車、再流通等各個環節都能獲得優化的資源配置和創新的資源整合。從而整個產業鏈最大限度的實現無縫運轉，達到整體效率最大化。

　　中國汽車產業創新最重要的兩個方向就是自主品牌和新能源汽車。自主品牌汽車是中國汽車企業核心競爭力的載體，新能源汽車是汽車產業發展的終極方向。中國汽車產業要想成功的實現轉型，就必須在這兩個方面有所突破。因此現階段，汽車企業創新要緊緊圍繞這兩個點，在傳統的自主品牌汽車技術軌道上，首先要遵行技術學習的累計性原則。我國汽車企業選擇產品和技術，應從低端到高端技術創新做起。創新方式要堅持從模仿到自主創新。因為中國絕大多數的車企至今尚未建立起真正正向的研發體系。在創新強度上要遵循從漸漸創新到突破創新，從局部創新到整體創新，從外圍創新向核心技術創新的突破。

　　在新能源技術技術軌道上，我國企業應堅持從高端入手，遵循以自主創新為主的突破性的創新路徑。我國汽車企業只有在核心關鍵技術上實現自主，才能真正在新能源汽車上實現技術跨越。否則將長期的落后于對手。要實現這一戰略，必須改變國家在新能源汽車領域所投入過渡分散、過渡以企業為主的這種模式。

　　以上談的是第二大點。最后一點簡要介紹一北汽創新發展實現的舉措。

　　北汽集團一直把創新作為企業發展的動力源泉。結合北汽發展情況，我們認為創新首先是技術創新、產品創新。我們要實現以自主創新、新技術、自主品牌的產品占市場主導地位，實現全球化的規模。實現汽車產業向高端轉型，要說這些就必須要提升我們現有的技術結構。在這方面我們的做法一是要形成強大的關鍵的核心技術創新能力這方面我們做了一些工作。

　　二是要形成強大的集成創新的能力。在開放的環境中有效吸納和利用一切可利用的國際創新的資源。這幾年北京汽車不遺余力全心投入，目前北汽旗下有兩個國家級認定的技術中心。兩年前我們投入了幾十億建了一個，目前我個人知道在國內可能是最好的研究院，今年開春正式投入使用在首都機場邊上，T3的邊上，我們內部叫做T4，造型就是汽車，是一個很好的研究院。實驗能力、師資能力要達到國內一流水平。與此同時，北汽集團這幾年在美國、意大利建了我們的研發中心。這幾年還從海外招聘了大批專業的技術人員和管理人員。在技術發展方面北汽集團堅持開放技術發展，掌握核心、保持領先的研發理念，采用自主開發、集成開發、聯合開發、引進吸收再創新。在這兒不一一的匯報了。

　　總之，創新是中國汽車產業轉型升級的關鍵性因素。也是中國汽車企業未來可持續發展的根本。作為北汽集團將通過自己的努力，以創新為基礎，實現產業價值鏈各環節的突破，打造高端的汽車產品。率先形成創新驅動北京汽車發展的新格局為中國汽車產業發展做出自己應有的貢獻，謝謝大家！