中國南車股份有限公司董事長趙小剛（新浪財經 陳鑫 攝）

　　新浪財經訊 2011年12月2日，由《英才》雜志發起，聯合新浪網、北京青年報等主流媒體，共同舉辦的“2011(第十一屆)中國年度管理大會”在北京舉行。圖為中國南車股份有限公司董事長趙小剛。

　　趙小剛：請允許我回答這個問題之后做一個科普，7.23事故之后大家對高鐵非常關注，首先高鐵是由五大系統組成，第一個是路軌系統，包括橋梁、隧道和鐵路。第二個系統是供電系統，第三個系統是通訊訊號系統，第四個系統是動車組系統，第五個系統是調度系統，這五大系統任何一個系統出問題都可能導致高鐵的安全出現狀況。

　　回答這個問題之前我想如果說是20年前、30年前我覺得中國的交通是不均衡的，因為鐵路承擔了四大交通體系，航運、公路、航空、鐵路這里面占了絕對主導地位。那么20、30年之后的今天，鐵路在運輸系統里面他占的份額是越來越小。目前仍然處于不均衡，20年前不均衡，因為老百姓不方便，現在公路發展了，老百姓出行比以前方便多了，但鐵路越來越萎縮。最近我見一個美國公司老總，他也是新任侯選總統的競選班子成員，他就講，美國今年鐵路發展很快，我說對了，我說我們今年出口到美國的產品好象比前幾年要大幅度增長。我說美國的經濟一直在下滑，為什么鐵路在增長？大家說對了，美國的公路運輸在減少，鐵路運輸份額在增加。而中國不一樣，中國現在鐵路份額是一年一年在建少，如果要搞節能減排，要降低中國的物流成本，中國的鐵路發展不是快了，而是發展慢了。為什么這么說？中國的物流占整個GDP18%，而歐美國家物流只占GDP9%，中國占比太高，怎么解決這個問題？只有大力發展鐵路。

　　在一個城市現在擁堵成為一個普遍現象，從一線城市蔓延到二線甚至三線城市，什么問題？小汽車發展很快，公共交通沒有上來，歐美國家的城市公共交通搞了一百多年的歷史，這個角度上城市交通出現不均衡。這個來講，中國的鐵路發展，城市軌道交通發展還有很大空間。

　　最近出現鐵路降溫應該從這個方面解釋，我們原來對外說鐵路十二五發展一共是鐵路要修12萬公里，南車08年上市路演也是這么宣傳12萬公里。但是在鐵路行業內部有一個數據，這個數據從來沒有向媒體披露過，我今天可以說。當時內部說現在我們跟各個省市談的，鐵道部門談的，遠遠超過12萬公里，達到16萬公里。金融危機以來四萬億砸下去之后新上很多項目，這些項目產生一定不均衡，就是資金融資的規模和建設的規模發生不太匹配。今年以來整個國家采取文件的貨幣政策，好幾次提高銀行準備金率。他不是對鐵路一個行業受到了影響，而是幾乎很多行業資金都受到了影響。那只是說7.23事故之后，大家感覺這個鐵路停了，那里鐵路也停了，事實上是資金鏈出現了很大問題。

　　但是最近我們知道中央也提出來要進行有保有壓，再建工程，國家重點項目一定要保證，進行微調。微調政策出來之后，現在資金又得到了很大緩解，我相信，明年之后12萬公里鐵路建設，前不久我到鐵道部了解，沒有任何變化。過去我們對外宣傳12萬公里鐵路建設沒有任何變化，十二五末達到這個規模，在全世界鐵路建設史上也是速度很快。忽冷忽熱是媒體感覺，實際上在有一些四萬億的項目上可能地方積極性很高，沒有經過嚴格評估，現在這些停下來進行評估，走完流程之后還會建設，只是一個時間的問題，謝謝。