黑龍江龍煤礦業集團副總經理鄭萬軍（新浪財經 陳鑫 攝）

　　新浪財經訊 2011年7月13日-16日，由大連市人民政府，中國煤炭運銷協會和東北亞煤炭交易中心聯合主辦的“2011·東北亞煤炭交易會”在大連舉行。圖為黑龍江龍煤礦業集團副總經理鄭萬軍。

　　鄭萬軍：各位領導、女士們、先生們，大家上午好！非常高興在大連與大家再次相聚，就共同關心的煤炭市場形勢，尤其是東北區域的煤炭市場形勢進行廣泛的交流和探討。我將從以下三個方面發表看法，一是東北煤炭市場總體概況，第二個是上半年煤炭市場的運行情況，第三個是下半年的煤炭市場的預測。

　　東北地區煤炭市場的總體概況，我國作為市場的煤炭資源大國，資源儲量十分豐富，產量和消費均居世界第一，但是煉焦煤資源比較稀缺，尤其是肥煤主焦煤，也就是國際上通常所說的硬焦煤，只占38%。東北地區大量的優質的煉焦煤資源正在被無序開采，當做動力煤使用，造成了很大程度的浪費。進入市場經濟以來，國家不斷重視煉焦煤市場的保護，國家再次明確了對煉焦煤實施保護性開采。黑龍江省是東北地區最大的資源省份，煉焦煤排名位居全國第五，但由于長期開采，資源逐漸萎縮，已被國家列入資源枯竭型的城市。從東北地區，包括內蒙古東部，整體的煤炭資源來看，保有儲量是830億噸，占全國的12.3%。值得注意的是遼寧、吉林、黑龍江三省占比不足30%。份額比較少，蒙東地區占比71.6%，十二五期間隨著國家的政策的傾斜，蒙東地區的產業將會訊迅猛發展，成為新的經濟的支撐點。他們的煤種基本上屬于褐煤，部分的電廠已經開始對煙煤的發電機組進行改造，全國開展和高效利用褐煤，已經成為一種發展的趨勢。從黑龍江省煤炭資源情況來看，屬于三江平原地區，形成于白堊紀，分布有焦煤、1/3焦煤、肥煤等優質的煉焦煤資源。煤種比較齊全，屬于難得的煤炭資源。主流產品是煉焦煤，主導著東北地區的市場。東北地區的產量近幾年增長比較快，在4600-5000萬噸。但資源分布不均衡，地區差異較大，產量主要集中在黑龍江省，黑龍江近幾年的洗煤的產量快速提高。隨著黑龍江東北煤炭化基地建設的不斷推進，已經達到了800-900萬噸。但是由于受到市場、運輸、流向、價格等各種因素的影響，產能釋放也存在著許多的不確定的因素。全省的產量達到了3500-4000萬噸。吉林省年產400萬噸左右，遼寧省年產700萬噸左右。從東北地區今年1-5月份進口情況看，東北區域進口表現出與全國不同的態勢，三省區煉焦煤進口總量達到193萬，同比增長23萬噸，增幅達到13.65%。而全國同期進口在下降，下降的比例是15.5%。其中遼寧省增幅23.55%，吉林省增幅7.54%，黑龍江省同比下降7.87%。但全年黑龍江省進口量就有大幅度的增長，前面幾位專家已經提到蒙古進口煤炭在快速增長。在這里我再補充一點，就是俄羅斯的煤炭也將大量地進入黑龍江和東北市場。根據我們掌握的情況，中俄簽署的加強能源合作協議已經對煤炭進口產生了直接的影響，今年僅通過黑龍江省的滿洲里和綏芬河兩個口岸我國進口俄羅斯的煤炭，特別是優質的動力煤達到了300萬噸左右。以上的數據說明東北今年的市場有需求，尤其是優質的煉焦煤的需求旺盛。二是進口有渠道，尤其是口岸，港口渠道日益在拓寬。三是進口消費地全面向經濟發達地區轉移。東北地區的煤炭市場總體平衡，略顯寬松。市場銷售壓力也在不斷增加。東北地區重工業生產布局來看，鞍鋼和本鋼等大型企業主要集中在遼寧地區，也就是說，經煤的主要的消費地集中在遼寧省。今年東北三省的銷量總量大約在8100萬噸左右，包括煉焦精煤、噴吹煤等。從今年1-5月份，焦炭的生產情況看，產量達到了1441萬噸，同比增加98萬噸。洗精煤表現的消費總量是2017萬噸，同比增加138萬噸，增加幅度達到7.35%。遼寧省是煤炭調入省份，尤其是煉焦煤是東北三省最大的消費地，也是精煤市場競爭較為激烈的區域。今年東北三省煤炭繳費總量2.6億噸左右，其中鋼鐵消費8100萬噸左右，水利生產消費4000萬噸，供熱及其他行業用煤4000萬噸左右。

　　第二，上半年煤炭市場運行情況。從原煤產量看，1-5月份，全國原油產量完成14.53億噸，同比增長13.5%。1-5月份，內蒙古、山西分別完成煤炭產量3.61億噸和3.18億噸，同比增長32.7%和12.6%。在應應對電慌，保證煤炭供應等方面，這些省份起到了積極的作用。從5月份開始，進口量已經恢復到同比的正增長。1-5月份冶金煤累計凈進口1681.3萬噸，同比下降15.44%。從主產區看，山西省1-5月份，煉焦煤產品2084萬噸，同比增加23.84%。在國際煉焦煤價格高位，進口煉焦煤減少的情況下，尤其是國有的大型的煤礦的產量穩定增長，產能有序釋放，對保證國內的整體精煤的穩定和平衡，高價位的運行起到了積極的支撐作用。從需求看，下游各行業1-5月份，火力發電在增長，比例是1.03%，剛才增長7.32%，化工增長0.57%，水利增長19.34%。除水利行業之外，其他的行業的增幅明顯的低于名煤炭產量的增幅，這說明煤炭的整體市場已經向寬松的方向轉化。國際精煤價格基本穩定，國內的精煤的價格高位盤整。1-5月份，全國的一精煤產量2億550萬噸，同期進口精煤1581萬噸，同比增長285萬噸，國內精煤供應量同比增加864萬噸。1-5月份，全國焦炭產談17205億噸，同比增長8.06%。精煤是21411萬噸，同比增長10.86%。 6恩月30日，國內的粗鋼日均產量達到2.18萬噸，創09年以來的最高位。受國內通脹的影響，成本高企，國內鋼廠普遍在邊境地區進行。一方面，在很大程度上影響了產能的進一步釋放，抑制了煉焦煤需求的增長，另一方面，也遏制了煉焦煤價格的上漲。同時鋼廠煉焦煤的庫存始終處于高位。截至7月1日，32家重點鋼鐵企業高達627萬噸的煉焦煤庫存，比6月份增加了28.54萬噸，東北地區表示尤為明顯。黑龍江省煉焦煤庫存已經達到了飽和，吉林省基本平衡，遼寧省庫存也在高位運行。進入6月中旬，各地建材、鋼鐵由于季節性的因素，出現了需求放穩，訂單減少，庫存高企，使各大鋼廠紛紛降價，導致市場價格下跌。同時港口的鐵礦石的庫存不斷地放松，全國的鐵礦石的庫存升至9375萬噸，7月份全國的煤炭產量將有望持續穩定增長。而焦煤的進口量也會保持恢復性的增長，在目前的經濟緊縮政策的調整下，預計7月份的鋼材市場需求增長將會繼續放緩，受此影響的煉焦煤的增長的動力在減弱。綜合來看，供需基平衡，價格將會平穩運行。國際市場6月中旬畢和畢拓罷工將會影響澳洲的焦煤的出口量，而澳大利亞的優質的煉焦煤的價格下降到330美元左右，但仍然高于國內的煉焦煤的價格，因此7月份的國內焦煤的進口量不會太大的增長。而且近日澳大利亞出臺了一個政策，引起了廣泛的關注，將會帶來各種復雜的影響，有可能極大地提高國內價格高位運行的預期。從國內進口的情況看，1-5月份，從蒙古進口煤炭快速增長，達到619萬噸，首次超過了澳大利亞。其次是俄羅斯，東北地區通過渤海灣港口、大連、營口、丹東、錦州港進入南海，華東市場，年均300萬噸左右，調入省份主要是山西省、其次是河北開灤，安徽等，總體來看調入量也在穩步增長。據測算，山西省、河北省以及安徽的淮北1-5月份通過鐵路和港口調入東北地區的洗精煤總量大約在601萬噸左右，通過以上情況看，我們看到東北地區的煉焦煤市場正在快速的和國際市場、國內整體市場融合。在東北區域的精煤市場由原來的相對封閉正在逐步走向開放，尤其是通過渤海灣的港口不斷地擴大銷售半徑，同時也在不斷地引入競爭。大連、錦州、營口、丹東四個港口歷來就是兵家必爭之地，在東北，含蒙東煤炭產業不斷發展的今天，東北再次成為矚目的焦點，錦州已經成為褐煤南下的最重要的集散地。大連不僅是一座風光秀美的人文城市，在大連市政府以及東北亞煤炭交易中心的推動下，正在加快建設港口的建設，實施各種優惠的政策，不斷地營造港口的比較優勢，在這種情況下，在不遠的將來，大連也將會成為東北亞地區重要的煉焦煤集散地。 東北的高爐正在由1000立方米向4000立方米發展，對焦炭的產量的不斷的提高，進而對煉焦煤的質量也提出了更高的要求。精煤市場呈現結構式的分化，肥煤、主焦煤等中等揮發分、低硫的產品將會受到歡迎�；旌稀⒍嗝悍N分配的市場逐漸在形成。高揮發分的煤市場已經飽和，東北地區的煉焦煤資源的低硫在市場比較受歡迎。特別是在硫分在0.5以下。

　　2009年以來，中國的煉焦煤進口的格局發生了兩大變化。一個是煉焦煤的進口國所占的比例在變化。來自澳大利亞的進口的比例在下降，來自蒙古的進口在大幅增加。普通品質的煉焦煤的比較在上升，蒙古和俄羅斯的煉焦煤的硫分較低，有些品質和東北地區的煉焦煤的某些指標相似或相近，有可能會產生相互替代，進而對東北地區煉焦煤的形成、選篩有一定的威脅。

　　下面來看下半年的市場預測�？磭�際的價格，隨著澳大利亞的昆士蘭的產量的恢復和增加，1-4季度的價格會落至310美元，未來一段時間煉焦煤的價格雖然有所下降，但是仍然維持高位，從而支撐國內煉焦煤的價格不會有大的波動，繼續保持高價位的運行。從進口的情況看，國內的鋼廠下半年的庫存，以及鋼鐵生產的剛性需求支撐，預計2011年全國煉焦煤進口量將增加5%-6%左右。有可能達到5000萬噸的水平，尤其是東北地區，蒙古國俄羅斯進口的影響會越來越大。下半年個別煤種的供應偏緊和寬松將同時并存。 總之現半年的煤炭市場將出現結構性的分化，高揮發分的煤相對比較寬松，從國際看短期內，日本由于受大地震的影響，國內的煉焦煤的需求急劇下降，進而影響國際煉焦煤的價格。隨著災后的重建，日本對煉焦煤的需求會大幅度增長，從國內看，短期內國內鋼材需求不旺，鋼材和煉焦煤的庫存都在升高，資金緊張。煉焦煤市場在不斷分化，優質的煉焦煤也是偏緊，1/3焦煤比較寬松。隨著機電工程和水利工程和1000萬套保障住房的開工建設，鋼材需求將緩慢回聲，煉焦煤的需求將趨于旺盛。1/3焦煤的價格有下行的壓力。而鐵路運輸的瓶頸短期內的制約難以消除。

　　以上不當之處，請大家指正，謝謝！