第二屆中國經濟50人論壇(南京)研討會于2011年6月10日在南京召開，此屆研討會的主題：“十二五”時期中國經濟轉型與現代服務業發展。新浪財經直播此次研討會。上圖為50人論壇成員王建發言。(圖片來源：新浪財經)

　　新浪財經訊 第二屆中國經濟50人論壇(南京)研討會于2011年6月10日在南京召開，此屆研討會的主題：“十二五”時期中國經濟轉型與現代服務業發展。新浪財經直播此次研討會。上圖為50人論壇成員王建發言。(圖片來源：新浪財經)

　　王建：主題這個話題，講一講為什么需要轉型到服務上來，講第二個話題，講高鐵時代的長三角的地區的對服務業的發展是有重要的影響的。首先咱們知道這個高鐵，現在是發展非常迅速，中國在高鐵已經是7千公里。這是一場新的技術問題，向我們迎面走來，改變我們的生活，不遠的將來，運輸工具的極限，咱們現在看汽車的旅程表，最快的是220公里，我們在高速路跑，高鐵是多少呢？現在什么，鐵道部降下來了，我看了有一個講話說，他們的想法是在380公里是他們的營業速，我們高鐵已經在500公里的速度，創造了世界的最高速度，沒有那么快的必要，300多已經相當快了。

　　有一個什么樣的意義呢？大家知道有一個概念叫都市圈，一小時都市圈。為什么是一小時，100公里正好是他的時速，這個現在的生產當中有供應鏈管理，那么供應鏈管理講究就是運輸速度，現在汽車的裝配線，每一分鐘下降多少，是一個需求量，但是在城市的中心，或者在中心城市，進行大量的汽車配件的這個是不合適，是在城市的周邊，來布局，在城市的邊緣，一小時的都市圈是一個城市的邊緣地帶，一個小時陪送到這個城市中心的這個主裝線上裝訂起來。在中國我們最先進的，本田啊，上汽啊，也都是在這個20、30秒鐘開車，1小時都市圈在汽車一個都市圈的半徑，現在來了高鐵，將來有可能達到300公里，使高鐵，使城市都市圈的一下從220公里到300公里出現了巨大的飛躍，講究的服務和成本的之間的平衡，我要求什么時候到，同時不能有庫存，我還得配倉庫，所以就是服務和成本之間的平衡，就是缺貨和存貨之間的平衡。我們發現一個現象，運輸費用長期的發達國家不管什么過程，運輸非常生長期穩定，降低現在的9%，倉儲費實現了供應鏈的管理，我們現在想一想，如果高鐵時代到來，使這個一小時的都市圈的半徑延長了2倍以上，這樣的一個變化，變成了過去300公里，上海市過去的長三角，現在到南京，就是這個概念，這樣一個速度的變化，一定會引起一場空間結構的改變，這個是兩個方面，第一個是城市的中心城市，都市的城市中心變得非常巨大，高鐵在這個城市之間，變成了城鐵，到上海上班，回來變成一個小時，一個小時變成20分鐘，變成距離這么近一個變化，可以在這個蘇錫常居住，到上海去上班，同時業務開展也可以變得，就是不一樣了。這個選擇了這個叫桐城話，蘇錫常便成了城市主辦，我們看到的城市最大的2千萬，如果高鐵形成會出現4到5千萬的城市，人的極具帶來城市創意的，會聚促進了城市，或者國家經濟發展，會有一個新的局面出現，再一個就是這個都市圈的范圍的擴大，那么就是過去你的布局，你的空間布局，你在高鐵時代重新考慮了，你的消費者在什么地方？對于南京影響什么？就是說南京的高端服務業向上海轉移，高鐵一個小時，有可能你到那邊去了，生產性服務業我們這兒也是一個生產基地，那么圍繞著這個南京的發展，這個現代的這種物流業，圍繞制造業的發展，我們服務業很快，速度比GDP增長的速度提出2個百分點，但是我也注意到在南京的服務業的增長當中，兩大也發揮很作用，在服務業占比提高5個百分點，如果高鐵時代的到來，一部分的金融服務業，這些都會轉向上海。我們選擇什么的服務戰略促進南京市的，這個就要有一個比較長遠的這個眼光考慮，去設計謝謝。