2011年5月28日，復旦大學主辦的“上海論壇”在上海召開。新浪財經圖文直播本次活動。圖為復旦大學能源經濟與戰略研究中心常務副主任、副教授吳力波演講。(來源：新浪財經)

　　2011年5月29日，復旦大學主辦的“上海論壇”在上海召開。新浪財經圖文直播本次活動。圖為復旦大學能源經濟與戰略研究中心常務副主任、副教授吳力波演講。

　　吳力波：今天我演講的話題是想給大家介紹一下我目前的項目情況，就是對于中國汽車基于巢式羅吉特模型的汽車需求和支付意愿研究，大家知道電動汽車在中國是一個非常敏感的階段，不僅僅對中國來說，在全世界都是這樣。根據國家能源署未來的預計，在2012年的時候，整個EV電動汽車的市場將會開發得更好，將會成為一個大規模的商業化的步驟在明年將展開。去年和今年，中央政府其實也發布了兩個非常重要的文件，一個是節能與新能源汽車發展規劃，這個規劃其實也包含了2011年到2020年期間的規劃，事實上科技部其實也頒發了電動汽車發展的十二五專項規劃。那么在技術專項規劃里面也專門地強調了技術設施發展的重要性，那么大家知道基礎設施的建筑開發也是對于電動汽車商業化過程起到至關重要的作用，這就是我們項目的背景。

　　我們的項目是由上海電力公司推進的，那么我們希望能夠對電動汽車建造一個路線圖。知道要建立路線圖的時候是很難的，要把所有的一些學者的觀點、公司的觀點、政府的觀點都整合在一起，有的時候會比較困難，要達到所有的這些利益相關者的觀點整合，有的時候是有些困難的。所以，我們希望使用一些方法被國際能源署所推薦的方法我們希望能夠更好去幫助我們來起草這樣一個路線圖。那么根據這個指南，我們也開發了這樣一個路線圖，它包括了六個步驟：

　　第一個步驟，我們就是要對電動汽車的保有量進行預測。

　　第二個步驟，我們要來明確我們的電動汽車推廣的戰略。

　　第三個步驟，也是我們最重要的一個部分，就是我們必須要去看消費者的偏好，去進行調查，這是非常重要的。這也是我們研究的一個核心部分。

　　接下來在我們的路線圖里，我們還想去專注基礎設施的發展，充電技術的發展，所以我們也做了一些預測，這也是根據我們的支付意愿研究為基礎來制定的，另外我們也做了一些電動汽車效能績效指標方面的研究。由于現在時間很緊，我就趕快地給大家略去一些幻燈片，來講到下面的一些要點，如果大家想知道具體的細節，我有一些后備的非常重要的資料，大家可以來拿。

　　從策略的角度來說，我們電動汽車推廣的策略其實主要是有三個原則：

　　第一個是政府必須要提供補貼，特別是對于電動汽車的配置進行補貼。為什么呢？因為電動汽車不只是一個一般的商業產品了，它可以提供很多公共性的服務，它可以去減少環境的一些影響，減少碳排放，還有其它的一些環境污染的影響。另外，它也可以幫助降低石油的依賴，另外也可以幫助我們調整電網峰谷差。這是電動汽車三個非常大的功用，它是具有公共性的服務特性的，所以是需要在市場上提倡的產品。所以，政府必須要在電動汽車的發展過程當中起到作用。

　　所以我們使用了Times模型，這個模型是我們建立起來的，主要是要使總成本低于汽油車來進行計算，我們來看政府在這個過程當中要對燃油稅補貼多少，我們來看為了使政府補貼最小化，在中國必須要去補貼燃料費，才能夠更好地去開發電動汽車，那么怎么樣去補貼這個燃料費呢？我們的研究當中也有分析，是政府的補貼成本最小化，那么在電動汽車開發初期應該去補貼燃料費，也就是說一開始先要給一些運營方面的利益補貼一些燃料費。

　　我們知道在中國，如果把柴油和汽油、電相比的話，電價其實是非常低的，這就可以非常好地幫助我們提升電動汽車的發展，另外對于一些電廠，它們就有損失了，因為它們的電價非常低。所以煤市場就進行了微調，電價還是由政府控制的，所以它們的主要目標還是想保持自己在生產行業里面的競爭力，但是這對電廠是非常不公平的，所以如果說你現在提高了對電動汽車使用規模的話，就是說電廠的損失就更大了。

　　在后一階段當然可以把這個補貼取消，我不會詳細解釋這個模型，這是另外一個部分，今天我想主要關注于消費者的調查，也是非常關鍵的，對于EV的部署也是非常重要的。迄今為止，在發展中國家也沒有進行這樣的調查，我們是第一個進行這樣的調查，就是消費者的性格，消費者往往考慮到各種各樣的因素，比如說購買價格、使用價格，還有EV車輛的性能以及充電的方便性，所有這些因素都會影響消費者的行為習慣。如何看這種行為習慣呢？我們用這種模型進行調查，來看各種各樣的特征，在一月份我們在上海進行了這樣一個家庭調查，我們選擇了2000個家庭，包括10個區，這10個區其實涵蓋了中國的市中心，這是我們的調研結果，這是調研的時間，我們提供了四種車型，一個是汽油車，一個是EV車，還有一個是電池車，一個是慢充的，一個是快充的EV車型，對于EV車你們都知道有不同的充電模式，也可以對電池進行補貼，對于慢充的車，至少要6個小時充一次，達到90%的充電量；還有一個快充，很多先進的車型，特別是在日本的車型，它們可以進行快充，在10分鐘充電之后就可以達到70%的電量，我們提供了4種車型，我們讓消費者回答一些相應的問題，可以看到消費者的選擇是怎么樣的。

　　你可以發現有帶電池的EV車，帶電池的有慢充的，對消費者來說他們最會受歡迎。如何分析一下消費者的需求呢？我們使用公用工程的分析，我們知道對消費者來說他們想最大化它們的公用工程，我們可以看一下這種消費習慣，這就是他們的利用分析，通過這個利用分析可以看到怎樣影響消費者的行為習慣的，我們知道對消費者來說會影響他們的購買因素，所以說有兩層，對消費者來說你怎么選擇，對于汽車車和EV車意味著什么呢？其實選擇汽油車還是EV車其實取決于其它的因素，比如說電池，還有慢充、快充，這是他作出決定的原因。那么電池車型我們認為，這種因素上有不同的層面，這影響了你的選擇，這是我們的基本功能，這是可能的功能，這也是一個條件性的工程，這是第一層級，我們認為這是一、二、三，一直到M，這是第二層，這里有四個選擇，如果你選擇了一個，那么你就選定它，如果你選擇一就一直是一，如果選二就是二層，最后當然我不會詳細地說這些模型，這是我們最后的可能性，這取決于可能性。你選擇了一定的電動車型，有些我們可以進行數據的回歸，對于這個電動車的未來其實有各種各樣的因素，影響人們的購車選擇。

　　我們在這里列舉了一些最為重要的因素，其實在我們整個分析的初始階段，我們做了一些試點的調查，我們其實包括了20個因素，最后在這個試點的調查之后我們發現一些因素的作用不大，所以我把這些因素剔除，所以可以看一下，這是我們留下了一些因素，這些因素供我們進行分析，這些因素可以分成三組，一個是和經濟相關的因素，那就是車輛的價格、燃料的價格、運營和維護的價格。第二組是技術相關的因素，包括充電的時間、充電的便捷性、里程數，也就是意味著充電一次之后你可以行駛多少里程。

　　另外，我們還有一些和政策相關的因素，就是說對那種交通堵塞，政府是不是有交通擁堵稅，對那種汽油稅可能會有稅收，但對電動車可能會取消稅收，另外政府是不是會提供一些停車點，對那些電動車政府是不是會提供一些特殊的停車點，還有是不是政府會提供一些免費的充電卡，來幫助那些電動車的擁有者，這是三組因素。

　　我們可以看到所有這些因素都可以影響到消費者的選擇，對每個因素我們建立了三個選擇，可以看到最后會有很多很多的購買組合，對于我們開發這樣的一個模型來評估一下我們的實驗。我們用這個實驗型的方式，可以看到有很多的因素，有很多的組合，如果你要比較所有可能性的話是不可能的，比如說我們有6個因素，每個因素有3個選擇，你可以算一下，總共有729個選擇，這是不可能的，把所有的這些選擇都放到這個問卷里面去是不可能的。所以我們要用一種簡化的方式，這種簡化的方式可以使得我們達到一種平衡，使得我們達到調查的代表性，另一方面也能夠幫助我們減少取樣數量。

　　最是我們最后的問卷，這是問卷的概括，對于消費者來說，每個消費者我們有10類的問卷，有些問卷是不一樣的，這是這個選擇。可以看一下對車輛，車輛的購買價格，這個汽油的車，比如說15萬億元，對不同的車型我們可以看到有不同的價格，也包括了燃料價格，運行還有維護價格，所有的因素我們都在電動車當中進行了考慮，和電動車公司，和上海的電力公司也進行了討論，還有其他的一些專家進行了合作，他們把這些參數進行了討論。我們也進行了非常廣泛的討論來調整這些參數，我們也根據他們所有的調查結果來調整這些因素，這是我們調查的一個結果，這也是一個分析，先看一下支付的意愿，在這里我想給大家看一下補貼燃油價的支付意愿，那么這也是對于百萬公里的燃油費的支付情況。大家看一下，減少運營的費用還有維護費用成本的話，每年減少5000元，那么這個時候，要去減少這個成本的話，我們必須要增加燃料價格，所以是11.66，那么這是對所有的人群，那么下面還有對于中等收入的人群，還有高收入的人群，這些都是條件，我們用這些條件來細分我們的樣本，有些人可能有車，有些人可能還是沒有車的情況。那么這是意愿支付的情況，在這里可以給大家看到更清楚的細節了，如果我們希望更清楚的細節，里程是一個因素，因為我們用戶經常會擔心里程，是電動車充電一次只能是150公里，所以當你要增加50公里的時候，每100公里會增加9.98元的燃油費，這是什么意思呢？就是根據這樣一種分析結果，我們想像一下，對于上海市場來說，我們的一個最優化的預測，對于電動汽車的36700，如果我們把這個數字乘一下，假設一下每一個車開車在1000公里的每年行駛里程，乘以這兩個因素，最后得出3.3億，燃料價格增加以后，就是產生了3.3億人民幣，所以說對上海電力集團來說，他們希望有更多的電池服務公司來開發，他們在作研發的時候希望能夠提升電池性能的時候也在考慮自己的利潤在哪里。就像這里說的，如果說你只是提高50公里/年的提升目標的話，那么你可以每年增加3.3億的燃料價格，那么你可以用這樣一些價格來補償你在研發過程當中產生的一些成本。所以說這也是根據這樣一個成本彈性模型做出來的結果。

　　這里我想給大家再介紹一下我們的一些研究結果，比如說是一個年齡分布的結果，這個年齡分布的結果也是很有意思的，比如說消費者是年齡低于50歲的，他們是未來買電動車的主力消費者，我們來看一下這個圖表。那么我們可以看到不同的年齡，比如說18～26歲，還有40～49歲，那么這也是將來占主導的年齡。還有電動汽車從30～39歲的人比較喜歡常規充電為主，所以我們可以看到在電動汽車的主力消費當中哪一個集群年齡的受訪者比較受歡迎。

　　我們在來看一下性別，女性和男性，一般來說女性比男性更喜歡用一些電動汽車，可能男性對于汽車的一些制造和原理比女性更了解，所以他們不大愿意去放棄這些加汽油的車，可能對這個汽車的依賴是比較大的。

　　那么這也是一個受訪者教育程度的細分，這是超出我們想像的，教育高的人群更愿意去使用汽油為動力的汽車，這個很奇怪，但是這在中國是一個特別的特點，如果我們去看一下上海的樣本，我們知道在上海高收入的層次其實都是一些年輕的一代，我們去看一下收入分布的話，30～40歲，40歲～50歲，這個年齡是一個高收入的水平，很多的一些高收入人群其實都是金融行業的就業者，那么他們希望去炫耀，所以他們不希望用一些便宜的車輛，他們喜歡用一些奢侈型的車輛，所以你可以看到對那些高學歷、高收入的人群來說，因為高學歷當然和高收入是相聯系的，所以說他們這些人群反而喜歡用汽油車。

　　這邊我們是對于不同收入的區別，這個收入和高教育是相符的，高收入和高學歷是完全吻合的，這也告訴我們，當我們要對買車者進行補貼的話，特別是對高收入者進行補貼的話其實是沒用的，不能夠給他們補貼去買電動車。那么我們再來看一看所有的一些因子的重要性，那么對于所有的調查樣本當中我們看到，所有的買車投資成本其實是不重要的，剛才我也提到了，我們想像一下，成本是非常敏感的，對消費者來說是非常敏感的，但是我們的調查結果來看不是這樣的，這個成本對他們來講是沒有什么影響的，所以說P值并不是很好，所以總的來說燃料價格、維護價格、里程范圍以及等待電動汽車充電的時間，這些因素是影響消費者作決策的。

　　這是非常有意思的一個發現，這也是我們主要的消費者行為分析的部分。除了我們的消費者行為分析以外，我們也希望建立一個路線圖，我們希望去比較電動汽車的性能情況。在這里我們就比較了國際的一些機構所建議的一些績效指標和我們中國電動汽車的性能指標，中國政府制定的標準去比較，我們可以看到中國的標準和國外的標準還是有一些差異存在的。根據行駛里程范圍來說，其實在這個市場上我們沒有任何國內的公司可以提供這樣一種電動汽車和要求的汽車，對于燃料成本的話，國際的參考標準要比中國的要求低，所以說我們可以看到，我們需要有更強的一些補貼。

　　另外一方面是成本，這是國際能源署所設立的成本，我們要看一下所有的商務電動車，在中國市場的電動車很少有這樣的中國制造電動車，在中國市場，滿足這樣的標準，比如說電池。有一個公司，他們已經在上海汽車園區生產了，當然也沒有得到國際能源署的推薦，這種車有很嚴重的污染，這是我們今后要改善的地方。關于今后的需求怎么樣我們作了一些預測，這是對整個規模的預測，我們也預測了整個的市場目標價格，電動車我們必須要看一下市場，比如說看一下稅收，看一下不同的市場情況，除了三種車型之外，我們也看一下公共的車輛，比如說看整個居民的人群分布還有收入分布。我要他們也作了這些預測，看一下目標市場的價格，這也是一個非常簡單的復合增長預測，然后我們再看一下保有量的預測，這也是在運輸市場普遍的一個模型，然后我們預測了一下保有量。這是上海的車輛保有量的情況，可以看到我們有兩種預測，一種是樂觀的預測，一種是悲觀的預測，我們不僅看這三種車型，同時我們也看其它的車型。

　　關于充電，這是我們可以預測的車型，關于充電的能力也非常關鍵，我們看一些車型，看這些車型的充電能力，我不會詳細看這些參數，當然這些參數也是保密的，他們有一些公司所發布的參數，這是這些車所有店的需求，這是公共汽車，這是衛生車，還有其它的車型。還有其它一些預測，比如說可用性、電池、每日的需求、里程數，根據不同的電池我們計算出這個電池的里程數。前面一張幻燈是2015年情況的預測，這是2020年情況的預測，要滿足所有的這些電的需求我們有這樣一個建議：建議上海的政府建立不同類型的充電站。

　　這是一個充電站，這個充電站滿足商務車的需求，滿足巴士和私人車的需求，為滿足不同人的需求，你需要建立不同的充電站，這是我們對充電站的預測，我們建立了六種充電站，這是我們的推薦。這是其中的一個充電站，我們是電池交換，那么這種供電公司，他們也可以成為電池服務供應商，那么就是說你可以把它跟風能或者是太陽能聯系在一起，然后把這種電進行儲存，儲存在電池里，然后你可以進行這種電池的交換，能夠供這種電動汽車使，這是一種非常好的替代能源的利用。我們也可以推薦其它類型的充電站，這是關鍵在于成本的預測，當然我的時間不夠了，我不會具體地講述。

　　我們如何提供這樣的充電設施呢？我知道我們有三種發展模式，一個是政府主導的發展模式，第二種是汽車公司主導的，還有電動車公司主導的，或者是石油公司主導的模式。在以色列，他們有電池車，他們通常是由政府主導的，政府和汽車公司一起合作，在日本他們有一個快速充電的系統，這個充電系統在日本廣泛使用。電力公司在整個的市場當中扮演著關鍵的角色，在其它的國家，在歐洲，那么電力公司扮演主導作用，在中國我們看一下，我們建議政府應當和電力公司一起合作來消除市場的一些障礙，發展電動汽車。這是一個項目，這個項目其實非常大，我今天只介紹這個項目的幾個方面，如果對這個項目感興趣的話可以跟我聯系。

　　我現在要用一分鐘來介紹一下我們剛剛建立的研究中心。有些客人已經參加了我們的丁鐸爾中心的啟動儀式，我簡單地介紹一下這個研究中心，這是一個剛剛成立的研究所，主要是關注于全球的氣候變化，很多的參與者都是我的好朋友，他們也是我的同事。我想跟大家介紹一下這個研究所，我這里有一些分發的資料，如果大家想要加入這個研究所，如果你們想跟我們做合作研究的話，歡迎大家的加入，謝謝大家。