新浪財經訊 由中國企業聯合會、國務院國資委企業改革局、工業和信息化部產業政策司和中小企業司主辦的“2011年全國企業管理創新大會”于2011年3月26日在北京召開。上圖為中國南車集團總經理趙小剛。

　　以下為演講實錄：

　　趙小剛：各位領導、各位企業界的同仁，大家好！

　　很榮幸能夠在這里與各位分享一些中國南車關于戰略創新的感悟。我的題目是《戰略創新 企業發展不竭的動力》。中國南車十年發展證明，只有戰略創新才能使企業突破種種矛盾和束縛，破繭而出；只有戰略創新才能引領企業把握重大機遇，進入理想的境界。

　　中國南車集團公司于2000年注冊成立，是歸屬國務院國資委管理的大型中央企業。總資產超過720億元，現有19家全資及控股子公司，分布在全國11個省市，員工9萬余人。公司主要從事鐵路機車、客車、貨車、動車組、城軌地鐵車輛及重要零部件的研發、制造、銷售、修理、租賃和軌道交通裝備專有技術延伸產業。

　　2010年12月3日在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合實驗中，由中國南車研制的“和諧號”380A新一代高速動車組創造了486.1公里/小時的世界鐵路運營實驗最高速度，這標志著中國南車生產的高速列車已經處于世界領先水平。

　　根據德國軌道交通咨詢公司SCI Verkehr 發布的《2010年全球鐵路市場調查報告》顯示，中國南車成功躋身世界軌道交通裝備行業三強。同在去年，中國南車又被國際五大品牌咨詢顧問公司之一的Brand finace評為世界最具價值500品牌，品牌價值20億美元，成為唯一一家進入排名的中國重大裝備制造企業。在國內，中國南車繼續保持著軌道交通裝備制造業第1位置。對比2000年成立之初，總資產不足190億元，年銷售收入僅101億元，在當時世界軌道交通行業籍籍無名的中國南車，十年間完成華麗轉型，正在向全球行業領先、世界500強企業邁進。回顧這個轉變，取得的成功有賴于公司始終堅持的戰略創新。

　　一、中國南車對于戰略創新的十年感悟

　　感悟之一：戰略創新要有一種實現發展目標的執著信念。

　　中國南車成立以后，就放眼經濟全球化的世界大格局，對自身的發展進行了全面、準確、深刻的定位，目標志向一直是清晰的、堅定的。2001年，我們就提出要與國際接軌的要求，隨后明確了成為“國內一流，國際知名，具有國際競爭力的軌道交通裝備企業”，躋身全球軌道交通裝備行業三強的奮斗目標。這期間及時抓住了中國軌道交通大發展的歷史機遇，始終堅持自主創新，成功實現了高端產品的技術跨越，消除了實現目標最具難度的不利因素，即使是在2008年金融危機到來之際，我們的目標也沒有絲毫動搖。可以說正是我們對目標的不懈追求和執著信念，才能讓我們在面對企業發展的不利環境時沉穩應對，面對企業重大轉折關頭時全力以赴。

　　感悟之二：戰略創新要始終抓住影響企業長期發展的、亟待解決的主要矛盾

　　中國南車成立之初面對主業不大，輔業不強，重復布局，資源分散矛盾；由計劃經濟邁入市場經濟后，面臨技術能力不強，產品性能難于滿足市場需求的矛盾；在隸屬關系變化后，面臨從市場保護到市場競爭的矛盾，從政府投資到自籌發展資金的矛盾；引進技術之后，面對新技術產業化投融資渠道狹窄的矛盾，實現技術再創新超越競爭對手的矛盾；完成新技術的產業化和技術的新突破后，面對產業的新突破、新發展的矛盾。每個矛盾都是制約企業發展的瓶頸，每解決一個矛盾，企業就邁上一個新的臺階。中國南車就是在不斷的發現和解決制約公司發展的主要矛盾中尋求進步。 

　　感悟之三：戰略創新要有一種激發企業潛能的變革力量

　　作為百年企業，中國南車有深厚的企業管理和文化底蘊，但我們始終自覺融入時代的洪流中，大力推動變革。青島四方機車車輛廠(簡稱四方廠)是中國機車車輛的搖籃，1952年我國首臺蒸汽機車、1958年我國首臺干線內燃機車都誕生在這里。2004年，中國南車下定決心調整優化四方廠的產品結構，把能耗高、排放大的老型內燃機車淘汰，轉而生產市場需要的新型動車組和城軌地鐵車輛，拋棄幾十年引以為豪的工作，對四方廠的老職工來說是難以理解的。當時整個結構調整需要分流五千多人，如何對這批人進行安置，也是改革面臨的一大難題。中國南車決策層的思路十分清楚，有退才能進，有舍才能得，搞改革要把握好方向，更要有“壯士斷腕”的決心。目前，南車青島四方機車車輛股份公司(原四方廠重組改制形成)已經發展成為全球最大、水平最先進的高速列車研發、制造基地，在這里又誕生了諸多中國的第一、世界的第一。

　　2007年底成立中國南車股份有限公司，所有一級子企業完成公司制改造，2008年8月在上海和香港實現A+H上市，完成國有企業的產權制度改革，形成產權多元化，建立規范的法人治理結構，實現了從傳統、封閉的老國企向現代、開放的新公司的轉變。南車上市的三年，是南車發展最快的三年。從這里可以看到，一個企業制度的根本變化給企業發展帶來的飛躍作用是多么巨大！

　　感悟之四：戰略創新要謀求一種推動技術進步的創新實力

　　中國南車不僅在引進消化吸收中取得突出成效；而且憑借長期積累的扎實技術底蘊，堅持引進技術與自主創新相結合的道路，投入大量的研發費用，開展產品、設計、制造三大技術平臺建設，用于技術消化和再創新。CHR380A型高速動車組、9600千瓦和7200千瓦大功率電力機車、6000馬力大功率內燃機車、青藏高原客車、自主產業化A型地鐵車輛等高端產品的相機面世并投入運營，充分表明中國南車產品研發的整體技術實力已經進入世界行業前列。中國南車的新產業業呈現出喜人的局面，擁有核心技術的電動汽車、風電機組也在行業內產生積極的影響。這種對產品技術不斷的突破和創新，讓我們增強了與國際同業巨頭在全球市場同臺競技的技術實力，也改變了中國制造的國際形象。

　　感悟之五：戰略創新要先人一步，速度取勝

　　很多人記住了中國南車創造的486.1這個紀錄數字，挖掘這個數字的形成，它是中國南車無數個“先人一步，速度取勝”的積累。中國南車先人一步完成結構調整、主輔分離；先人一步完成技術引進消化吸收和再創新；先人一步完成重組改制上市；先人一步完成專有技術的產業延伸。中國南車的速度體現在自主創新的成果上，體現在市場布局的敏捷上，同時也體現在了市場份額和營業收入的增長上。南車人用勤奮、努力、務實、堅韌，創造了適應時代要求的企業發展獨特優勢。不僅躋身行業三強，更向全球行業第一挺進。

　　感悟之六：戰略創新要有嚴密的執行體系支撐。

　　戰略不是“圖畫”，要在執行中進行落實，在執行中檢驗效果。中國南車制定戰略時就關注執行，因此中國南車戰略稱為“綱要”，強調“凝練、概括，易懂、易記、易執行”，“不追求盡善盡美，但追求執行速度和可操作性”，“在執行中完善、在完善中執行”。

　　中國南車戰略執行上不是單純靠行政命令，而是強調“理解執行、分解執行、監督執行”。一是理解執行。理解了才有主動性，才不至于“跑偏”。為了讓每名員工都理解南車的戰略，南車要求各層級領導都要帶頭講南車戰略。單從總部來說，戰略綱要發布后，集團各層領導要分板塊專題講解。二是分解執行。將戰略分解成為中短期規劃、年度計劃，列入重點工作，形成執行的標準，有步驟的加以落實。三是監督執行。將戰略細化成為重點工作，落實到經營責任制和年度績效考核中進行考核，保證執行的紀律嚴肅性。

　　二、中國南車十年間的戰略創新

　　中國南車自2000年成立以來，以振興民族工業為己任，以趕超世界一流為目標，以打造核心競爭力為中心，以技術創新和管理創新為主線，分階段實施了四大發展戰略，即：

　　“整合歸核”戰略。中國南車在成立之初，針對過去“主業不大，輔業不強，重復布局，資源分散”的狀況，為實現專業化生產、規模化經營目標，提出“主機產品集約化、重要零部件專業化、一般零部件市場化、后勤輔助社會化”的方針，摒棄無關多元化發展思路，明晰主業，強力推進剝離輔業、分離社會職能改革，大手筆調整業務結構。通過調整、整合，中國南車一級子企業總數由組建時的21家減少到19家(含新設4家)，三級以下企業從2000年底的400多家減至目前的90余家。有222戶企業基本完成改制分流工作，安置富余人員1.5萬余人，中國南車共組織移交中、小學校30所，公安機構基本完成移交；18家企業醫院中的14家實現了與主體企業的分離。通過“減法瘦身”，優化資源配置，將業務集中到資源和能力具有競爭優勢的軌道交通裝備領域，使企業能夠形成一個“握緊的拳頭”。

　　“借力強核”戰略。面對技術能力不強問題，根據國務院確定的“引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌”的總方針，積極實施以引進消化吸收再創新和自主創新相結合為主要模式的中國軌道交通技術裝備現代化工程。中國南車作為核心參與企業，高起點、系統化、成臺套引進國外軌道交通裝備先進技術，借引進國外先進技術之力，迅速縮小我國鐵路裝備與發達國家的技術差距。

　　中國南車技術取得突破后，一方面產品急需產業化，卻受制于投融資瓶頸；另一方面，傳統國有企業產權單一的組織形式，已經制約了企業發展的步伐，中國南車下決心實施集團整體重組改制上市，建立以多元投資為特征、以產權制度為核心、以科學治理為基礎的現代企業制度，同時募集資金加快新技術的產業化，借資本市場之力實現管理提升和產業升級。

　　“創新造核”戰略。從引進國外先進技術項目啟動之時，南車就清醒地認識到：技術可以引進，自主創新能力卻要靠自己培育。只有具備了這種創新能力才能避免走“引進，落后，再引進，再落后”的覆轍。技術創新是“造核”的過程，因此，在動車組引進之初中國南車就強調，只引進時速200-250公里技術，時速300公里以上的產品要靠自己獨立開發。在引進技術之初，南車在安排引進技術和自主研發這兩條戰線上是一套人馬，研發隊伍不分散，堅定走好引進和自主創新“兩條腿走路”的方針。

　　2006年，首列國產化時速200-250公里的高速動車組就在南車青島基地下線。在2007年中國鐵路第6次大提速中，中國南車提供了47列動車組，占上線列車的90%。隨即，中國南車又迅速啟動時速300-350公里動車組的自主創新，到2007年12月時速300-350公里的高速列車順利下線。在2009年開通的鄭(州)西(安)線上，中國南車創造了394.2公里的試驗新時速。代表世界高速列車最高水平的CHR380A型新一代動車組于2010年12月3日，在滬杭線上創造了486.1公里/小時的世界最高鐵路運行試驗速度。另外在原始創新領域，南車也成果卓著，高原機車、青藏客車、重載貨車等一批新產品受到世界矚目。

　　“拓展擴核”戰略。與世界著名軌道交通裝備企業對標使中國南車深切認識到，南車要追求更高的發展目標，僅在軌道交通裝備領域謀求發展，空間還很有限，要在堅持做強、做精、做優主業的條件下，立足雄厚的軌道交通裝備等制造資源配置和技術、人才優勢，本著 “走好兩條鋼軌，走出兩條鋼軌”的原則，努力將軌道交通裝備專有技術向其他領域延伸，創造新的經濟增長點，培育未來“種子”業務，打造公司新的支柱型產業。目前中國南車憑借自主化專有技術，成為國內風電裝備、電動汽車、大功率半導體元器件、工業電機等產業領域重要力量。

　　通過十年成功實踐，中國南車探索出了一條大型軌道交通裝備企業趕超世界一流的有效發展路徑。

　　三、中國南車對“十二五”發展的展望

　　“十二五”期間世界軌道交通仍將保持快速發展。首先，2008年的金融危機使世界各國認識到，虛擬經濟發展必須依靠實體經濟支撐。培育好知識技術密集、物質資源消耗少、成長潛力大、綜合效益好，對經濟社會全局和長遠發展具有重大引領帶動作用的戰略性新興產業，努力搶占經濟科技的制高點，已成為各國的共識，軌道交通恰恰具備了這樣的特征。軌道交通可能成為推動世界經濟新一輪增長的引擎。目前美國、俄羅斯、英國、印度、巴西等許多國家紛紛推出高鐵計劃。全球鐵路產業開始煥發出新的生機。

　　“十二五”期間我國軌道交通將保持平穩增長。我國是一個人口眾多、煤多油少、人均資源匱乏、東西部發展不平衡的發展中國家。從國家能源安全角度考慮，以及從軌道交通裝備制造業對經濟全局的影響力、對國民經濟發展的長久支撐力考慮，都需要堅定不移的發展軌道交通運輸業這種低能耗、低排放的綠色交通運輸方式。

　　隨著中國高鐵的崛起，中國軌道交通產業“走出去”初現端倪，已有50多個國家希望中國給予相關技術和建設支持。未來中國南車有可能迎來軌道交通產品出口和技術輸出的高峰。

　　“十二五”期間，中國南車將牢牢把握國內外軌道交通發展的良好形勢，形成軌道交通裝備產業、專有技術延伸產業、資本運營“三位一體”的國際化經營格局，努力成為行業第一、世界500強企業，成為引領全球軌道交通裝備發展的全面解決方案供應商。

　　女士們、先生們，在“十一五”期間，中國南車確立了進入世界同行業三強的目標，目前這個目標基本實現。實現中華民族的偉大復興，需要一個強大的國家。強大的國家需要一大批有國際競爭力的企業。持續創新能力的培育和核心競爭能力的不斷提升，奠定了中國南車成長為卓越制造企業的基礎。南車人一直有一個信念，要當行業的排頭兵，永遠要爭第一，而且一定是全優的第一。中國南車將堅持持續創新，打造核心能力，努力成長為具有世界影響力的卓越制造企業。

　　謝謝！