6月底，寶馬在慕尼黑總部宣布他們將進軍電動車市場，并在2013年推廣上市。其實早在2007年，寶馬就宣布要進入電動車研發領域，并推出“i計劃”，研發推廣了Mini E和Active E兩款產品。但這次新聞發布不同往常，顯然這次寶馬是將公司的核心資源投入到電動車的研發，來證明推出一款電動車的可行性，真正要實現對汽油動力車的超越和替代。

　　寶馬此次開發的電動車被命名為“超大城市”。因為隨著全球城市化進程的加快，目前居住在城市的人口已經超過了鄉村，人們越來越激烈的爭奪城市空間，解決城市擁堵和污染問題已經迫在眉睫，而電動車恰是解決問題的方法之一。同時，二氧化碳減排的政策壓力越來越大，正如寶馬環境部門主管桑德拉•克羅梅斯所說：“盡管汽車和公路交通并不是減少二氧化碳排放的唯一途徑，但卻是重要途徑之一。隨著政府政策壓力的逐步加大，寶馬開發電動車已經是大勢所趨。”

　　那么，寶馬此次提出的電動車戰略能否成功？是否會像2007年提出的“i計劃”那樣始終處于實驗室階段，無法商業化？讓我們從此次寶馬電動車計劃的戰略定位、實施情況和競爭優勢三個角度來對此做以判斷。

　　戰略定位

　　在推出“超大城市”電動車之前，寶馬對全球超過600萬人口的若干“超大城市”做了調查。他們想知道這些城市中的汽車司機需要什么樣的汽車。結果發現，超大城市的居民越來越關注氣候變化問題，越來越受到政府政策的影響，他們不僅需要高能效的汽車，而且需要一種全新的負責任的生活方式和做事方式。“負責任”和“舒適度”成為超大城市居民追求的新方向。

　　為了解決超大城市面臨的社會問題，滿足超大城市居民的新需求，“超大城市”電動車在若干價值環節做了改進、增減和創新。我們可以通過12個價值環節與傳統寶馬車進行對比，分析“超大城市”電動車的獨特之處。

　　從這個價值創新對比圖中，我們可以看到，與傳統的寶馬車相比，“超大城市”電動車除了在目標人群和加速性能上保持不變外，幾乎在所有其他價值環節都做出了改變：價格更高、駕駛樂趣更好；行駛里程下降，但使用成本也降低；沒有尾氣排放、汽油味道和噪音污染；最重要的是在電力驅動和車身結構和材質上做了突破性創新。

　　可見，在這所有價值對比點當中，只有兩項對于“超大城市”電動車來說處于相對劣勢：行駛里程和室內空間。而顯然“超大城市”的眾多創新都使得它會給駕駛者帶來更大樂趣，例如，無尾氣、無味道、無噪音，節能、快速且容易駕馭。

　　那么寶馬是如何保證這些價值環節的改變和創新，解決相對弱項問題的呢？

　　戰略實施近況

　　在推出“超大城市”電動車方案之前，寶馬已經花費近三年時間開發試驗了兩款電動車：Mini E和Active E。寶馬“i計劃”的負責人烏爾里克•克蘭茲指出，“Mini E試驗就是想讓寶馬知道駕駛者是如何使用電動車的，與傳統汽車相比的優缺點，考察駕駛者的顧慮，這些都對‘超大城市’的開發非常有價值。”目前Mini E在德國、日本、美國已經有600多輛在試運行，在年底，中國也將會有50輛車做測試。從Mini E試驗中，寶馬總結出：電動車的清潔性能是接受試驗的駕駛者最為看重的，而汽車的駕駛成本降低其實并不是駕駛者非常在意的因素，但電動車的充電次數和每次行駛的里程，以及駕駛樂趣卻是駕駛者接受該產品的關鍵。

　　正因為這樣的試驗，“超大城市”電動車在一開始就著手解決影響駕駛感受的車體重量、充電續航能力和車內舒適度等問題。首先，為了解決電池過重的問題，“超大城市”提出要用碳纖維強化塑料(CFRP)作為車體框架和外殼的材質，CFRP將比一般的鋁材質輕30%，比鋼材質輕50%，這樣就可以抵消電池增加的重量；其次，“超大城市”將聯合更多的機構建設更多的充電站，并利用更多的可再生能源電力為電動車充電；還有，“超大城市”電動車將是四個座位、后輪驅動的，比小型車要略微高一些，增加了車內空間，也就增加了駕駛的舒適度。

　　可見，寶馬對發布“超大城市”電動車計劃是十分慎重的。而且在產品開發過程中，充分考慮了市場的接受度和問題反饋。通過這個過程，寶馬對“超大城市”電動車應該避免的問題都有了預判。但是該產品在2013年量產投入市場之后能否成功還取決于產業競爭因素。畢竟目前許多知名汽車制造商都在開發研制自己的電動車，甚至還包括一些后起之秀，例如6月底剛剛在納斯達克上市的泰斯拉公司。那么寶馬“超大城市”的競爭優勢何在呢？

　　“超大城市”電動車的競爭優勢

　　首先，“超大城市”電動車不是寶馬的子品牌，而是寶馬品牌的延伸。寶馬在產品定位之初就確定了“超大城市”要結合“奢侈品”和“生態品”的兩個特性。“安靜、美好、健康的生活”是其價值訴求，而“聰明、清潔、方便”則是其功能定位。正如寶馬動力傳輸項目總監帕特里克•穆勒所說：“我們不能讓電動車失去駕駛樂趣。”因此，“超大城市”不以犧牲駕駛樂趣和奢侈品的形象為代價，不像其他汽車廠家將電動汽車定位在低端市場那樣，寶馬的“超大城市”天生就是貴族。

　　其次，正因為“超大城市”電動車是傳統汽車的“升級版”，比傳統汽車更加節能，而又對環境更負責，使得該車能夠像寶馬的傳統顧客群體推廣。也就是說，寶馬已經占有的高端人群市場仍舊是其推廣“超大城市”電動車的主要目標。而這一市場地位和先占優勢是其他競爭品牌難以撼動的。

　　第三，從技術與資源保障和實施階段來看，寶馬已經將其核心資源應用到電動車的研發上來，正如其市場與產品戰略官凱•帕特里克所說：“淘汰化石燃料已經成為不可逆轉的歷史趨勢。”寶馬不僅與石油時代告別，而且也與鋼鐵時代告別。寶馬與SGL碳素公司合資創辦了生產碳纖維的摩西萊克工廠，從而保證了碳纖維強化塑料的生產。“要知道碳纖維產品是電動車生產的重要推力之一”，摩西萊克工廠的一位工程師說。這樣的技術和資源支持使得電動車市場的晚生后輩很難企及，剛剛從股市融資1億美元，從美國能源部貸款4.65億美元，預計年產1000臺的泰斯拉公司似乎不大可能成為寶馬的競爭對手。

　　總之，電動車的藍海展現在寶馬面前。盡管還有基礎設施是否配套，電池重量是否可以減輕，續航能力是否可以增加，消費者對電動車的安全性是否認可等挑戰等待超越，但寶馬“超大城市”電動車的開發戰略，實施步驟和競爭優勢已經給我們帶來了很好的啟示：利用傳統商業戰略和運作模式實現綠色創新，是企業在綠色經濟時代得以發展的必由之路。