新浪財經訊 2010年12月12日，2010'第四屆恩必特(新智庫)經濟論壇在北京召開，本次論壇的主題是十二·五規劃與后金融危機下的中國經濟發展。新浪財經全程直播，圖為美國倚科能源有限公司總裁莊云根發言。

　　莊云根：大家好，首先我個人覺得非常榮幸，參加2010’第四屆恩必特(新智庫)經濟論壇，在座很多都是經濟學方面的專家、教授、領導，我是搞化學的，我們搞的是節能減排產品，“十二。五”，國家必須要往新興產業發展，節能減排產品是其中一個，我今年給各位介紹一下我美國公司的產品。

　　各位比我清楚，現在坎昆聯合國氣候大會剛剛結束，昨天剛結束，氣候暖化已經是不爭的事實，全球出現干旱、洪澇、酷熱、酷寒，給全球帶來了損害。

　　中國作為一個負責任的大國，也提出了到2020年，要比2005年GDP碳減少40—45%，這就是把節能減排提升為一個國家的戰略。

　　要實現這個減排的承諾，中國國務院也提出了一個七大戰略性的新興產業，直接跟減排有關系的有三個產品，一個是節能環保，新能源、新能源汽車。我們公司的產品是有關節能環保的產品，這是我今天重點講的。

　　節能環保產業的發展重點，基本上分為三大類，節能產業、環保產業，還有資源循環再利用，第一個產業是高效能的節能技術、節能產品、節能服務或者其他，我今天介紹的就是有關第一小點。

　　全世界的專家都知道，在2020年，大概非石化的能源只能取代最多15%左右，到2030年，根據我們現在人預測到的，可能也只能取代40%左右，這說明一個問題，幾十年內，我們離不開化石原料。要針對這個情況減碳，我們必須近路遠路并舉。遠路發展新能源、新能源汽車，這是必須走的路，但是這個是比較長遠的路，現在要節能減排，遠水解不了近渴，比較近的路就是以提高現有社會的使用化石燃料的效力比較能夠立竿見影，實現節能減排的一些效果，所以就是要節能減碳，必須遠路近路并舉。

　　首先，幾十年內，在仍須使用化學原料的前提下，我們首先要決定誰是現在的排碳大戶。我以中國跟美國為例來看，美國很少有鐵路，汽車為主，所以美國主要的運輸都是汽車，每年消耗大約6.5億噸的燃油，這個對空氣造成很大影響，所以美國國會立法空氣清潔法案，聯邦環保總署特別關注汽車的排放。

　　我舉幾個例子，聯邦環保總署規定2007年起汽車必須使用超低硫燃油、船舶進入美國海岸24海里之內必須改用超低硫柴油、2016年起，所有的汽車必須符合心得低油耗標準，這些說明，美國認為自己是排碳大戶。

　　中國，環保部2010年《中國機動車污染防治年報》數據顯示，2009年機動車排放污染物5443.3萬噸。從機動車排放的分類來看，一般這些載客的車子，比較偏向于汽油為主，主要是排放一氧化氮跟碳氫化合物，載貨汽車排放氮氧化物和顆粒物。所以不管在美國，或者中國，我們都確認，發動機絕對是個排放大戶。

　　我們要節能減排，所以我們首先要攻打的對象就是發動機。發動機排放的大部分是二氧化碳，但是沒有燃燒完全的，剩下的就是這些污染物，其中包括一氧化碳(會引起心血管疾病)，第二氮氧化物、碳氫化合物會造成臭氧、霧霾。顆粒物，2.5微米以下的會自然而然跑到你的肺泡里面，會引起肺癌、呼吸疾病的問題，還有一些硫化物、苯、其他的污染雜質，中國已經在逐步要求降低，所以要解決空氣污染，第一，必須要提高燃燒效率，把這些污染沒有燃燒完整的，盡量燒掉，這樣的話，會增加二氧化碳，但是可以減少其他的污染源，我增加二氧化碳的同時，我增加動力，我就可以節能了。

　　所以節能減排的捷徑就是提高發動機的燃燒效率。

　　減少發動機的排放有幾條路：第一，研發生產燃燒效率較高多新型發動機。傳統的燃油不適合新的發動機，假如有些進口的汽車，往往要求油是97、98的要求，就是這個道理。而且新的發動機，雖然燃燒效率比較高，但是你不可能讓煉油廠改變煉油工藝，生產不同規格的油，所以不太現實。

　　目前還有一個載重汽車，你沒有任何在短期內可以取代柴油發動機這么高動力的運輸工具，另外，新型發動機成本太高，要大批量生產，需要一些時間，這幾個下來，短時間下來，要把全球低效率的發動機都淘汰掉，這個不切實際。

　　第二個手段，我研發多功能燃油添加劑，加到柴油、重油里面，提高燃燒效率，釋永信一帶燃油添加劑可以改變燃油理化性質，這樣的話，加進來的量不多，但是可以提高油的燃燒效率，這樣可以提高動力，減少排放，這樣既能滿足所有發動機的要求，又能提高燃油效率，這是我個人認為比較經濟實惠的一條路。

　　我們看看傳統的添加劑還有哪些局限？抗暴劑，節能減排非其主要目的。清潔劑，洗掉油膜，損害引擎。溶劑，溶掉油膜，會損害引擎。

　　倚科能源公司從環保意識、超前意識研發成功這個新型的添加劑，它是一個多功能的，不是只是單一的，避暑只是清潔劑或者抗暴劑，適應各種發動機，柴油、汽油都可以，而且是個環境友好的產品，就是不破壞環境。

　　新一代的燃油添加劑有什么綜合指標？這是多功能的，最少節油10%以上，減排最少60%以上，提高動力20%，另外適合各種型號的新舊發動機，使用柴油、汽油、重油，減少維修，延長壽命。

　　我們研發出來這個產品，直接從節油的回報率，最少我們保證100%，間接的，比如說不必維修，機械壽命長的話，那個回報率比這個高，5—10倍，這個是根據美國使用統計的結果。

　　這個添加劑在美國就是這樣使用的，北美最大的重型卡車，就倚科的添加劑，醫院、大樓都有燃油發電機組，陸上、海上油氣鉆井作業發動機。

　　北美重型卡車聯盟在用，這個是加拿大溫哥華的消防隊在用，這個是運混凝土的車。

　　美國的公交系統也有用，鳳凰城，市政府全面使用以后，六個月統計下來，節油16%，這是他給我們寫的感謝函。

　　這個產品可以用在阿拉斯加，那個地方溫度太低，什么東西也沒有辦法降解，要求所有的產品必須環境友好，那邊的油田都用了我們的產品，一般溫度在零下40—零下60度，都可以使用。

　　美國的港口有大量的貨要裝卸運，所以用了很多。這個是美國的佛羅里達港口，也用了。

　　中國的油不一樣，發動機不一樣，有沒有水土不服的情況？所以我們今年七月29號，我們在石景山測，右上角沒有添加之前，濃煙滾滾，我們加進去兩個鐘頭后，幾乎沒有了，再加進去，已經看不到任何的煙，他還給我們一部他們最早的車，2000年的車，也達到了這樣的效果。

　　我們剛遷安冷軋鋼廠，2007年奔馳重卡，平均節油9.81%，動力提升，噪音改善。

　　這是首都遷安最后出來的報告，沒有添加之前，耗油是15，添加了以后節油10.04%。

　　中國環保聯合會，推薦中青旅試，也節油很多。

　　節油10%—15%來算，減排60%，按中國消耗量億噸的燃油，這個是發改委公布的數字，假如是兩億噸，每年節油2千萬，大概可以節省1400億，假如按照100%的回報率算，年回報700億。按節油15%，每年節油3千萬噸，每年節省2100億元燃油，按照100%的回報率算，年回報1050億元，一年可以剩下一個大慶油田這么多的油。

　　現在經濟是全球化的，技術是沒有國界的，中國為了經濟持續發展，還要繼續使用化石燃料，這個要實現減碳的承諾，形勢很嚴峻。

　　最后，謝謝各位，我們應該關愛地球，為我們將來的孩子設想，謝謝各位！