由中華人民共和國工業和信息化部、中華人民共和人民共和國科技部、中華人民共和國務院國參事室主辦的“2010年中國綠色工業論壇”于2010年6月26日-27日在北京舉行。新浪財經全程直播本次活動。圖為濰柴動力股份有限公司副總裁佟德輝演講。

　　佟德輝：尊敬的各位領導，各位來賓，下午好。跟前面幾位嘉賓不同，我來自發動機行業，屬于機械行業，前面屬于電子和IT業。

　　今天我向各位匯報一下我們在綠色制造方面的工作，主要三個方面，一個設計，一個制造，一個再制造。

　　首先匯報一下綠色設計情況。我們的綠色設計一直遵循3R的理念，就是Reuse、Recyele、Reduce，跟各個行業都有共同之處。在我們這個行業，乃至這個行業也有我們的特點，主要我想最大的特點還是有一些與眾不同的地方。

　　今天分了兩段，前面是高能耗企業，我們沒被劃為高能耗，實際上我們這個行業能耗也是比較高的，最主要兩個方面。我們能耗一個是從產品的生產制造，這個可能跟一般的機械行業差距不大，但是我們的產品是一個耗能的產品，我們搞發動機。現在一講能源，大家可能首先想到石油，實際上石油作為燃料的石油，基本上是被發動機燒掉的，所以從這里看這是一個高能耗的行業。另外，還有一個排放。我們在生產過程中，是會污染環境，但是這個也不是個污染大戶，但是我們的發動機在工作過程中有廢氣的排放，有噪聲的排放，現在大氣污染里面汽車的廢氣污染也是一個重要的組成部分，所以從這里來看，我們在排放方面應該是跟我們關系也比較大。另外還有一個材料的節省，這個任何機械行業都有，我們把重量減下來，減少材料，降了成本。我們還有一個特點，我們的發動機只能用在車上，汽車上運動的機械走的時候，汽車是搞運輸的，不光要運材料，運人，首先要運它自己。發動機重了，汽車重了，本身就增加了重量，所以在這方面，我們都是一個雙重的，既有本身制造過程的，另外也有我們產品上的。我們主要是商用車，一般商用車的壽命可以到100萬公里，現在百公里油耗省一升油的話，100萬公里就可以省100萬升油。如果整車重量減少100公斤，整個100萬公里也可以省不少。從這方面來說，我們的設計過程對綠色是很關鍵的。

　　我們發動機，除了減重節能以外，還有一個降排放，目前我們的產品已經可以滿足國內的國三、國四、國五，07年我們產品就達到了歐五，歐洲從明年1月1號正式全面推開歐五，我們07年已經有這個產品了。現在我們正在做歐六，歐六是什么概念呢？不是在中國，在歐洲經過了測試，達到歐六標準的排氣，它含的有毒成分比歐洲現在的空氣還要少，到歐六的時候發動機就成了一個空氣的凈化器了。當然這不包括二氧化碳。我們在設計過程中，在價值工程的概念主要在減少材料的損耗方面，這也是很重要的一點，我們有專門的價值工程室，每個設計的改變都要經過價值工程的審核，這樣保證我們盡量少地使用材料。

　　這個是我們在減少能源損耗方面做的工作，上面這排主要是從發動機方面，通過改善燃燒來減少能耗，這個應該說我們已經持續做了多少年了，在這方面也取得了比較好的效果，但是再往下做難度就非常大了。下面這行是我們目前在做的，主要是降低整車的油耗，這方面空間還比較大，我們也有這方面的優勢，因為我們是國內唯一的具有完整動力總承生產產業鏈的企業，作為整個動力總承的降油耗，這個效果比較明顯。我們現在每百公里可以降5、6升了，因為我們商用車比較大，百公里油耗比較多，不像轎車。這是發動機的油耗水平，應該說我們是具有國際領先水平的。設計方面就介紹這么多。

　　第二方面關于綠色制造。綠色制造我們跟一般機械行業一樣，也采取了大量的措施，首先是在生產過程中采用各種新技術、新工藝降低能耗，通過照明、能量的控制、壓縮空氣的控制、各種電力控制，現在這幾年已經把我們的能耗降低了30%以上。這個是關于企業的排污，首先所有廠區都有水處理系統，我們的水是完全循環，基本沒有廢水外排，不僅沒有外排，每年還要消耗不少城市的生活污水，因為工業廢水它的毒性比較大，光工業廢水的處理難度挺大，我們必須增加一些生活污水。所以我們企業不光不排污水，還對整個城市的污水還消耗一部分。另外在所有廠區實施了雨污的分開，以前剛開始搞廢水再處理的時候，因為正常的時候我們處理得很好，但是一旦碰到下暴雨，雨水非常大，外排，連污水一塊出去了。所以這次采取的措施，下雨的時候雨水不會到污水處理站，雨水完全排出去，最大限度降低了對環境的污染。另外我們企業的鍋爐全部由燃氣鍋爐換成燃油鍋爐，大大降低了二氧化硫的排放。還有一個機械行業最大的污染是熱加工、鑄造，我們企業原來的鑄造廠也是污染比較嚴重，我們自己感受到了，灰塵、沙很多。這幾年我們新建了一個高水平的新的加工中心，鑄造的加工中心，整個的建造是委托了瑞士的一個鑄造研究所給我們監理的，所有排放指標完全達到了世界最先進的水平，到我們那兒根本感覺不到是鑄造廠，內外部的環境都沒有問題，這也是為持續發展做考慮。即使現在像濰坊市對這個提的意見并不大，但是從長期來講，如果一直這么污染的話，早晚是要關門的，所以我們在這方面也下了很大的力氣。

　　還有一個，前面這個應該說作為機械行業都差不多，大家想做都會走這一步。另外作為我們這個行業還有一個特色，我們每臺發動機在出廠的時候都要做出廠實驗，都要把機器開起來，滿負荷運轉半個小時，這個也要燒很多油。實際上做研發的時候我們很多機器在持續跑耐久，在生產過程中油的損耗比較大。以前的都是用水來吸收能量最終變成熱。這幾年逐步推廣電力測功機，實際上是一個變頻的電機，最終把發的能量變成電，應該說這個效果非常明顯，大大地降低了能耗。雖然這東西比較貴，一臺幾百萬，但是在節能降耗方面應該說非常有效。我們最大的廠區，按照計劃到明年我們的電用不了了，我們這個機械廠不僅不用電，對外送電，因為那里自己用了很多，另外我們的實驗室也在那里，實驗室也不停發電，整個廠區所有的電我們自己用還有余，還要把余下的輸出去。我們跟電力系統經過多輪談判，他們總算同意我們往外送電，我們不靠這個賺錢，讓我們送出去就行。現在基本上電通過我們的實驗就可以自足了，這一塊節能降耗方面已經起到了很大的作用。

　　還有一個，在節能方面有很多管理措施。比如我們專門有一個管理委員會，下面專門有一個能源管理分會，專門負責能源管理，制定了各項能源管理措施。這是制造方面。

　　下面匯報一下再制造。再制造，現在是一個比較新的話題，到01年底我們投放市場的發動機預計就要到220萬臺，所以有很大的保有量。這些發動機的維修、報廢是一個很大的問題。這是我們最近這五年的生產情況，可以看到09年產量并不是很大，32萬臺，主要是經濟危機影響，今年我們會達到55到60萬臺，整個產量上升非常快。前五年產量到110萬，今年就會超過55萬，這一年總量上會增加一半以上，所以我們有很大的保有量。在這種情況下，我們決定啟動再制造，在08年3月發改委已經確定我們是國內首批14家汽車零部件再制造的企業，從08年4月份開始就成立了再制造的公司，這個公司是一個效果圖。這是我們建好的再制造公司，目前二期也已經建完了。

　　目前的再制造主要還是在車用機，目前產量最大的WD615、226B等系列。大家一看這個再制造到底是干什么的？實際就是把用戶舊的機器回收，回收以后再把它再制造，翻新成新的機器。剛才家電行業有以舊換新，家電的以舊換新回去用處不大，就回爐了，發動機以舊換新以后，換回來通過再制造可以把它變得跟新發動機差不多。實際上，以前我們舊的發動機也不是當垃圾扔了，大部分回爐當成廢鋼處理，雖然沒有完全浪費，但是對能源等等的損耗非常大。用了再制造以后，就把它有用的零件經過修復全部變成新的機器。再制造是不是就是一個維修站？實際上再制造跟大修完全不是一個概念，這是再制造的流程，不是說拿過來修修就算了，是拿過來以后完全拆解，拆開以后變成零件，每個零件進行清理、整理，最終這些零件再到裝配線裝，拆到零件以后變成獨立的合格零件，再裝起來，整個過程跟新機器是一樣的。

　　拆的時候還是比較舊的機器，到我們那兒看的話，剛開始看感覺很舊很臟，在那兒拆。拆完以后要進行處理，把銹、漆去掉。處理完以后的零件就很漂亮了，實際上我們很多零件看起來很臟，其實把臟東西去掉以后里面跟新的還是差不多的。把外面處理完了進行清洗，清洗完了再進行檢驗，從這兒開始就跟新的一樣了，進行零件檢驗，很嚴格地進行各種檢測，這種檢測設備跟新機器一樣，所以要達到跟新機器一樣才能用。不能用的要進行修復，修復成能用的，因為我們有專業的修理設備，進行再加工。磨損的東西怎么修呢？靠電鍍或者冷焊再補上，補完以后使整個尺寸和機械性能達到新零件的狀態。再往后，看起來跟我們生產線就一樣了，上線裝配，這個是我們剛投產的照片，現在設備更精良了，這個線只是能力少一點，產能比較少，目前是2萬臺，其他的產能比較大，實際上它其他裝備比那個線更好，因為考慮到再制造是多機型的，設備的配置比新線還要好。這個是做完了以后，剛才說發動機要實驗，這是出廠實驗的再制造實驗車間。這是實驗的情況。實驗完了以后，這是涂裝線，進行噴漆，這個水平跟新發動機一點不差。通過再制造出來的機器絕對不是大修的機器，再制造的機器如果不是有編號的區別我們自己也分不出哪個是再制造的。

　　再制造的發動機今年5月份已經到了3762臺，我們現在的能力是2萬臺，下一步還會繼續增加，現在一年生產55萬臺發動機，就算回收10%也是5萬5，現在還是持續供不應求，目前技改項目一旦完成以后，我們的產量會達到150萬臺，這樣我們再制造的資源會非常大，通過再制造我們每年會節約大量金屬材料，也可以大量地降低二氧化碳的排放。

　　我就匯報這么多，謝謝各位。