上海汽車集團首席財務官谷峰(資料圖片)

　　新浪財經訊 由長江商學院和《首席財務官》主辦，長江商學院校友總會和中國CFO百人會承辦的“長江-TOP CFO國際財務管理峰會”于2010年1月29日在北京舉行。上圖為上海汽車集團首席財務官谷峰。

　　谷峰：大家下午好，受主辦方邀請，給大家講新能源汽車，實際上我們是財務管理峰會，但新能源汽車現在非常熱，總的來說應該說雷聲大雨點小，所以這個時段看看新能源汽車的發展，在發展過程中可能會遇到哪些風險，也是從財務管理角度做一個比較全面的總結，有利于我們從新能源汽車產業發展來講，真實的開辟出一片新能源汽車的藍海。

　　我分四個部分講，第一主要講講新能源汽車的前景，第二中國新能源汽車的產業概念，第三機遇中的風險和應對，最后有一個總結和思考。大家知道，2009年是整個金融危機或者經濟危機也好，但是中國的經濟增長包括中國的汽車行業是超乎所有人預料，中國汽車在09年已經正式超越美國，而且是超越的數字非常多，我們是接近1400萬，超越美國將近30%。美國正常的銷量在15000萬左右，在07、08包括09年是每年下降，09年下降最厲害，只有1000萬，他是世界第二。中國應該說現在已經成為了全世界最大的汽車消費市場。即使大家對2010年前景總體感覺不清楚，但汽車行業我們一致認為仍有可能達到1500萬輛，這個數字既是美國經濟恢復也不可能2010年超越中國，所以中國仍然是世界第一。在中國汽車的銷量，在這樣的發展過程中吸引了全世界的目光。

　　第二發展新能源汽車是全球的共識，汽車銷量增長所帶來的傳統化石能源的高度依賴以及二氧化碳帶來的氣侯變暖，給汽車長遠發展帶來了問題。尤其是哥本哈根會議之后，大家對全球氣候變暖，汽車只是其中的一個因素，大家認為汽車尾氣排放要負擔一定的責任。但中國的角度來看，一個是尾氣排放，第二是對石油依賴度越來越高。同時應該說以美國為首的西方國家，在經濟危機的同時，他們力圖尋找新興產業，能夠帶動整個國內經濟的恢復，這里新能源汽車成為美國政府首選的行業，美國在新能源汽車行業里，從09年開始給予大力扶持，政府在融資、貸款對美國國內汽車公司，包括美國新興行業，像A123，去年在納斯達克上市，同時獲得了美國政府8億美元的無息貸款。所以美國在新能源汽車方面寄予厚望。

　　汽車工業在美國工業的歷史上的發展功不可沒，所以美國也不愿意看到汽車工業由于能源、經濟下滑對整個國內經濟造成巨大的影響。不像歐洲，英國已經放棄了汽車工業，而美國汽車對各方面的帶動非常巨大。所以他們希望通過新能源汽車的發展重振美國工業和經濟。

　　這里有一張圖，全球2008年二氧化碳排放達到了290億噸，中國是排名第一，達到6018萬的排量，而且比08年上升了11%，美國排名第二。世界幾個主要的經濟體，像中國、美國、印度、俄羅斯、歐洲，大家對二氧化碳排放越來越重視，雖然大家有很多爭論，但總的認識還是趨于一致，確實要加強對排放和溫室效應的管理。

　　剛才講全球的情況，從中國的角度里講，確實節能減排現在已經被放到國家戰略角度，我們這里有兩張圖表，一個是石油消費預測，藍柱狀圖是年消費量，紅色的是自給率，到2010年自給率已經低于50%。國際上有一個預測到2015-2020年，自給率只有30%多，進70%的量依賴進口。同時右邊的圖表是汽車行業，在整個石油消耗里占的比重達幅度增加，如果仍然依賴傳統能源的話。2010年超過40%，2020年將接近60%，石油總量的60%是由汽車消耗的。所以汽車應該說對社會經濟生活包括經濟發展的重大影響，確實新能源汽車的發展已經成為，不管是汽車行業還是從國家戰略角度，包括全球經濟恢復的角度來講，確實成為非常重要的發展方向，確實大家在努力，想開辟一片新能源汽車的藍海。

　　應該說新能源汽車前景非常廣闊，根據專業機構的預測，在未來十年里，也就是2020年左右，新能源汽車將逐步占到汽車銷量的20%到25%，這里的新能源涵蓋更廣，包括替代能源等等。我們一般講的新能源包括混合動力、純電動、燃料電池。如果我們以09年全球汽車總銷量6200萬，正常從2000年以來是7000到7500萬。我做了一下測算，總量超過1200萬，總產值超過2400億。另一個角度，到2020年新能源汽車動力電池市場達到700億，產業前景非常廣闊。

　　這里介紹一下新能源汽車是汽車行業里普遍認可的方向，也是不可逆轉的。在中國新能源汽車是什么狀況，我這里有一句話，從來沒有一個產業像新能源產業一樣還在發展就有過剩之嫌。也從來沒有一個產業像新能源汽車這樣還沒有誕生就受到全世界如此關注，大家對新能源汽車的未來描述非常好，全世界如此關注也是從汽車行業角度講是始料未及的。國內已經有近20個省要打造新能源基地，但新能源尤其是新能源汽車產業是資金密集型產業，如果盲目投資應該有潛在的風險。新能源汽車跟傳統汽車有很大的差異，在發展過程中。傳統汽車不管是西方的成熟汽車市場還是我們國內新興市場，主導驅動因素是市場，就是市場有這個需求，廠家去開發、生產，但新能源汽車現在從目前的情況來看，政府的拉動或者政府的鼓勵、政府的政策遠超過市場，這點跟傳統汽車一個發展過程中很大的不同。當我們決定做新能源汽車產業的時候，必須牢記前面的大前提，跟傳統汽車產業發展是非常不一樣的方向。

　　目前應該說資本市場對新能源產業趨之若鶩，但新能源汽車產業被爆炒的同時，我們要留有一份清晰。目前來看，在2010年北美汽車展上，整個主題仍然是環保、節能、新能源，特別是哥本哈根會議剛剛結束，新能源是目前最炙手可熱的話題。但新能源汽車是否真的到了成熟階段，從北美汽車展的情況來講，應該說是NO。雖然不少企業大批量生產新能源汽車，但大多數還是停留在概念階段。所以說目前情況看，感覺上還是紙上談兵，雷聲大雨點小。

　　有關方面對發展新能源汽車的積極性十分高漲，我們講有條件的要上，沒有條件的創造條件也要上。正在分散技術和資金，減弱研發和產業，埋下了重復建設、產業過剩、惡性競爭的現象。我們不想看到風電的狀況，大家全部投，投了之后對政策的補貼，很多人都是看重政府有補貼，可以獲得很多稅收各方面的優惠，但產業規模講，還沒有想透。

　　我們發展新能源過程中要關注的主要風險，開辟新能源汽車的藍海是每個人的夢想，這是需要創新的。但創新是高風險的工作，是非常冒險的。進行創新開辟藍海需要鼓勵，但開辟藍海需要的不僅僅是勇氣和冒險精神，需要評估風險，不能頭腦發熱。我國新能源汽車目前應該說總結了一下，有這樣幾個方面的風險，開發新能源汽車延續汽車工業的歷史，是每一個汽車企業自身發展的需求也是我們的歷史使命。客觀地說新能源汽車產業受到政府和企業的高度重視，但缺乏實施的戰術。在當前新能源汽車研發、生產如火如荼的背景下，參與各方需要頭腦冷靜的評估一下當前的形勢和特點，在戰略方向確定的情況下針對潛在的風險做好應對策略。我國新能源汽車產業有一些潛在的風險，這地方總結了一些，第一個是新能源汽車技術的本身，第二是成本居高不下，第三消費市場培育，第四政策法規的制定，第五商業盈利模式。

　　新能源汽車本身的風險，我們在新能源汽車發展過程中遇到的最大的風險，我們總結兩個部分，第一部分是整個技術路線的風險，我這里列了混合動力、純電動、和燃料電池，回到一年多，大家在新能源技術路線上一直爭論不休，覺得新能源汽車走什么方向，有人提出來說超級電容、乙醇、玉米等替代能源，包括德國大眾更多的是信賴傳統發動機，針對傳統發動機做了很多技術改進，認為不需要新能源汽車。很多技術路線目前大家基本認識到，在近期是混合動力，中期是純電動，長期來講是燃料電池，這是大家目前的一般的認識。但是從純電動汽車里，究竟用什么，比如鋰電池等材料大家還不是很懂。究竟用什么材料符合汽車技術要求和市場需求，目前還是過程當中。同時，參與新能源汽車的產業，必須要對技術進行論證，對行業進行分析，避免全面開花。

　　本身市場角度講，我們測算過，如果原油價格上升200元/桶，可能大家會買新能源汽車，但新能源汽車價格更貴。從消費市場本身角度講不會選擇新能源汽車，政府要起到非常大的引導作用。像新能源汽車涉及到一些化學研究，我們國家的基礎研究還是比較落后。整個技術路線應該說還沒有定型。前兩年汽車領域的很多企業，包括我們上汽花了很多精力在燃料電池方面，但走到今天發現燃料電池是個方向，燃料電池用的是氫氣，排放的是水，基本上對環境沒有任何污染。但成本非常高昂，里面催化劑用的是鉑金，大家知道鉑金很貴，所以一條燃料電池要幾百萬，縮小之后放進汽車，跟所有東西匹配起來，目前看整個技術還是不可解決的。我們在走的過程中一直在探索，到底哪條路真正實現汽車新能源產業化。

　　第二相關零部件研發也不成熟，新能源汽車不僅僅把發動機換成電池，絕大部分汽車里的東西都是用電的，對很多部件要進行改造。我想汽車是集成系統，電池搞的好，電機、電控怎么辦，電池管理系統怎么辦，一系列的東西是需要集團作戰。我們講新能源再快就像個艦隊一樣，新能源汽車的發展是一樣的道理。中國的電池技術在全世界不差，但是我們其他東西比起來很差，在這樣的情況下很難造出一個滿足用戶需求的新能源汽車。所以從培育產業角度出發，政府大力鼓勵和支持產業鏈，應該鼓勵各樣的技術從而實現協同研發和快速發展，真正建立領先優勢。我國新能源汽車發展過程中，各自為戰的現象比較嚴重，因為我們在機制體制，包括市場機制體制方面，應該說像美國是以創新著稱的，機制體系非常靈活。但國內還是經濟轉型的過程中，民企、國企怎么合作，是不是中間會出現資產流失等問題，過程中大家的界定不清楚，在產業縱向和橫向聯合方面目前還沒有達到一個像國外汽車產業那樣。

　　第二成本居高不下的問題，目前相對成熟的新能源汽車技術是混合動力和純電動汽車，以當前的規模和成本，僅電驅動成本就在八萬塊。一部汽車按照現在的理解，如果跑到160公里以上，大約需要在電池里20千瓦，那電池成本就要到2萬美元。高昂成本將嚴重制約新能源汽車的消費，即使有政府補貼，但政府補貼主要是初期引導。比如美國政府可以補貼8000美元，補貼數字還是非常大的，但跟額外增加的成本來講，還不能覆蓋他所增加的成本。

　　所以在石油價格沒有漲到一定幅度，消費者不愿意為環保買單，現在有很多環保人士，但絕大部分消費者不考慮環保問題，首先考慮的是成本、方便性。同時推廣電動汽車需要巨大的社會配套成本，誰來投、怎么投還需要時間摸索、驗證。比如充電站，大量建充電站，這需要大量的社會投入，這塊怎么投，還需要在過程中發展這套體系。

　　新能源汽車成本沒有下降到可接受的水平之前，還是應該從比較客觀、現實的角度，一個是不放棄對內燃機技術的延伸，因為根據預測2020年傳統汽車還是要占市場的80%，甚至2030、2040年傳統汽車仍然占有一定的比例。第二電池成本沒有達到合理水平之前，可以主要考慮以成本相對較低的混合動力為基礎。我們國內有一點大家過于認可純電動，混合動力相對來講是一小塊電池配合傳統的內燃機技術，本身成本增加一點但增加不是很多，傳統技術像渦輪增壓，通過這種方式大家不要一哄而上全都搞純電動。

　　第三培育消費市場，雖然國內很多企業宣布新能源汽車的上市計劃，但沒有真正到消費者手中。新能源汽車開起來跟傳統汽車不一樣的，噪音很低，但有些人就喜歡聽噪音很低，德國人開車發動機一定要有聲音，沒有聲音就覺得不像在開汽車。消費者的消費體驗完全不一樣，所以消費者是否能接受、怎么接受。消費者對它的安全程度，現在講電池不會爆炸，但電池充電之后，一旦掉河里去，人不是被淹死是被電死的。這樣消費者市場還需要培育，面對這個市場，參與新能源的各方還有很多工作做，市場培育、政府引導、基礎設施、原油價格、交通管理等等方面。現在有很多城市的公交車進行新能源的實驗，美國為了鼓勵幾個人拼車，如果車里有幾個人有一個專門的道供你行使，如果是一個人駕駛一輛車那你就在邊上走。所以政府在各個方面都需要做很多工作，引導培育這樣的市場。所以對新能源汽車的來說不能說是萬事俱備，現在是百業代行。這也是新能源汽車的魅力所在，大家看到的前景太美好了。但市場需要我們踏踏實實的做起來，這片藍海才能開辟出來。

　　第四個政策法規的風險，前面也提到因為新能源汽車現在對政府的政策引導和政策補貼依賴度非常高，各個地方政府對新能源汽車汽車的引導政策非常多，目前中國新能源汽車相關技術生產一哄而起，各級政府新能源汽車有補貼和生產。到底這個市場怎樣，目前買單的絕大部分是政府，做一些示范運行，但真正的消費市場是沒有的。同時由于新能源汽車是新型行業和技術，在相關標準還不完整，到底電池密度達到多少，這些標準還不完整。各個企業生產路線、生產方式、商業模式都不相同，無法用傳統方式評價。但新標準需要一個過程，也不能完成政府，只能逐步完善。作為高新技術行業的新能源汽車，一下子成為了大眾產品，大家覺得人人都在做，因為沒有標準所以人人都在做。尤其在動力電池領域，各種研究和生產企業，如雨后春筍般出現。

　　隨著技術進步、市場發展，國家在市場準入一定會有變化，并越來越完善。就像造汽車一樣，一低要有動力系統、變速箱才能造。新能源汽車也會這樣，必須達到什么標準才可以造，電池必須達到什么標準才可以造。一旦發生變化，對現在進行盲目投入和研發的企業會造成巨大的風險。新能源汽車更多依賴政府導向，政策變化對整個產業變化會起到很大的作用，所以政府應該承擔起更多的責任，在政策鼓勵、技術補貼、準入制度、安排標準、排放法規等建立相關制度，當然這也需要企業參與，只有共同搭臺才能為新能源發展營造一個穩定透明的環境整個才能穩定發展。

　　第五商業盈利模式的風險，由于技術成熟度不夠，市場規模千差萬別，產業規模也是參差不齊新能源汽車的商業模式應該上尚無定義。整個利潤在整個產業鏈中的分配、研發成本的分攤、市場規模的測算。現在幾乎沒有統一的認識，20%只是大家普遍的概念或者是期望，大家對新能源汽車的認識預測千差萬別。像售后市場等一切都商務定論，所以新能源汽車的商業模式還需要相當長的探索過程。應該說新能源汽車尤其是純電動和燃料汽車的商業模式，還在研發、完善階段。產業化和規模化還需要十日，所以不能依賴于政府一直補貼下去，政府補貼是拋磚引玉，包括我們的經濟刺激政策最后肯定會退出來。所以穩定的商業模式成立，不僅需要各種因素的配合，還需要對整個產業發展規律的進一步探索開辟出真正的新能源。

　　商業模式這塊，應該說幾乎很難談，我們上海汽車也專門成立了幾家公司，成立了節能，專門研究新能源動力系統，同時跟美國A123公司成立了一個電池管理系統，很多人講我們的電池水平怎樣，實際上國內高主要是高在手機電池，手機電池跟汽車動力差異實在太巨大，手機電池基本是常溫，跟著你的人走，幅度范圍不會很大。汽車不一樣，高溫暴曬下可以達到50、60度，不可能開到有空調的房間。另外手技電池是一塊，而汽車電池可能有上百塊，把那么多電池串聯在一起，一百塊電池99塊都能夠沖上電，有的可能只有30%充上電，所以電池管理系統一致性要求非常高，所有電池都要同步放電、充電。而且化學電池是有生命的，對周圍溫度、濕度包括莫名其妙的污染都有反應，所以是有生命的，對環境的敏感度非常高，如何造出一個環境讓它穩定工作，所以跟手機電池差異大。包括汽車電池的碰撞，如果兩個車子撞起來遠遠超過手機掉到地上的力度。消費者對新能源汽車的了解和認識還處在非常初級和原始的狀況，整個新能源汽車的發展還很長的路要走。

　　最后做一個總結，新能源汽車確實是一片藍海，尤其是當先傳統行業競爭白熱化，創新和產業升級成為國家的背景下，跳出紅海順應國家戰略，開發出藍海，形成全新的市場，這是所有企業的夢想，也是取得未來成功的重要契機。但我們要有一個充分的認識，做好技術研究，技術儲備，成本分析、市場培育等工作。新能源汽車產業是戰略要求但不僅僅有戰略，要有戰術安排；新能源汽車產業是一個口號，但不能只是口號，要有切實的行動計劃，要從整體產業和系統角度做好風險評估，針對風險制定政策我們才能在藍海中暢游，謝謝大家！

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